电驱动组件制造技术

本技术涉及一种电驱动组件。提供系统用于提高电驱动桥的效率，并且减少车桥的部件数量和重量。在一个示例中，电驱动组件包括：电动马达，该电动马达具有由第一转子轴轴承和第二转子轴轴承支承的转子轴；变速箱，该变速箱具有副轴布局，其中该变速箱的至少一个输入齿轮安装在转子轴上；以及多件式壳体，该多件式壳体包括第一壳体部段和第二壳体部段，第一壳体部段支承第一转子轴轴承和电动马达的定子；该第一壳体部段限定马达冷却套的内边界；第二壳体部段与第一壳体部段部分地重叠，第二壳体部段部分地封围变速箱，并且部分地封围电动马达；第二壳体部段限定马达冷却套的外边界。

【技术实现步骤摘要】

本文公开的主题的实施例总体涉及电驱动桥。

技术介绍

1、电驱动桥可包括与变速箱联接的电动马达。电动马达的转子轴可经由变速箱的齿轮联接到变速箱的输入齿轮轴。输入齿轮轴可由第一组两个专用轴承来支承，并且转子轴可由第二组两个专用轴承来支承。由于支承输入齿轮轴的第一组轴承独立于支承转子轴的第二组轴承，在输入齿轮轴与转子轴之间可能会产生错位，这可能会降低电驱动桥的效率和/或性能。此外，电驱动桥的磨损可能加剧，从而缩短电驱动桥一个或多个部件的使用寿命，并且由于先于必需的更换而生成额外成本。

技术实现思路

1、在一个示例中，上述问题可以通过一种电驱动组件来解决，该电驱动组件包括：电动马达，该电动马达具有由第一转子轴轴承和第二转子轴轴承支承的转子轴；变速箱，该变速箱具有副轴布局，其中该变速箱的至少一个输入齿轮安装在转子轴上；以及多件式壳体，该多件式壳体包括第一壳体部段和第二壳体部段，第一壳体部段支承第一转子轴轴承和电动马达的定子；该第一壳体部段限定马达冷却套的内部边界；第二壳体部段与第一壳体部段部分地重叠，第二壳体部段部分地本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.电驱动组件(300)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电驱动组件(300)，其特征在于，所述转子轴(309)的一部分以悬臂方式延伸穿过所述第二转子轴轴承(310)，并且所述变速箱(332)的至少一个输入齿轮联接到所述转子轴(309)的悬臂部分。

3.根据权利要求2所述的电驱动组件(300)，其特征在于，由所述第二壳体部段(308)支承的所述第二转子轴轴承(310)的尺寸大于由所述第一壳体部段(312)支承的所述第一转子轴轴承(306)的尺寸。

4.根据权利要求1所述的电驱动组件(300)，其特征在于，所述第二壳体部段(308)是形成为单...

【技术特征摘要】

1.电驱动组件(300)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电驱动组件(300)，其特征在于，所述转子轴(309)的一部分以悬臂方式延伸穿过所述第二转子轴轴承(310)，并且所述变速箱(332)的至少一个输入齿轮联接到所述转子轴(309)的悬臂部分。

3.根据权利要求2所述的电驱动组件(300)，其特征在于，由所述第二壳体部段(308)支承的所述第二转子轴轴承(310)的尺寸大于由所述第一壳体部段(312)支承的所述第一转子轴轴承(306)的尺寸。

4.根据权利要求1所述的电驱动组件(300)，其特征在于，所述第二壳体部段(308)是形成为单个件的整体壳体部段，不包括接头，所述第二壳体部段(308)在所述电驱动组件(300)的第一侧处附接到所述第一壳体部段(312)，并且在所述电驱动组件(300)的相对的第二侧处附接到所述多件式壳体(303)的第三壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·西尔维斯特里，
申请(专利权)人：达纳格拉齐亚诺有限责任公司，
类型：新型
国别省市：