一种列车移动授权方法、装置、设备及介质制造方法及图纸

本申请提供了一种列车移动授权方法、装置、设备及介质，涉及轨道交通管控技术领域。该方法中，通过获取第一列车所在区域的第一地形和第二列车所在区域的第二地形，以基于第一地形和第二地形，从多种预设的列车滑动方式中确定第二列车对应的目标滑动方式，继而基于第一列车的车尾包络和目标滑动方式，确定第二列车的移动授权终点。其中，第一列车和第二列车均为目标区域内同向行驶的相邻列车，并且第一列车位于第二列车的行驶方向前方。通过上述流程能够结合前后两车所在区域的地形信息，以及前车的车尾包络来确定后车的移动授权终点，在保证列车安全的同时能够自动化的为后车进行移动授权。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及轨道交通管控，具体涉及一种列车移动授权方法、装置、设备及介质。

技术介绍

1、列车自动控制系统(communicationbasedtrain control system，cbtc)主要应用于城市轨道交通系统，如地铁、轻轨和城市铁路等，其利用无线通信技术和计算机控制来实现列车的运行和控制。cbtc系统通过实时的双向通信，将列车与控制中心之间的信息传输最大化，从而提高列车运行的安全性、效率和可靠性。

2、目前多通过cbtc系统为列车进行移动授权，以指示列车以设定速度向移动授权终点处自动驾驶。由于列车在雨雪天气下的制动能力较差，实际应用中设有针对雨雪天气的雨雪授权模式。传统的雨雪授权主要依靠人工参与，通过人工对气象(例如暴雪天气中会参考降雪量、积雪厚度等)、车况(例如车重、车速、空转或打滑告警次数)进行分析，得到相应的移动授权距离。然而，这种移动授权方式受人工主观影响较大并且自动化程度较低。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种列车移动授权方法、装置、设备及介质，用于结合前后两车所在区域本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种列车移动授权方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一地形和所述第二地形，从多种预设的列车滑动方式中确定所述第二列车对应的目标滑动方式之前，所述方法还包括：

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一地形和所述第二地形，从多种预设的列车滑动方式中确定所述第二列车对应的目标滑动方式，包括：

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一地形、所述第二地形以及所述第三地形，确定所述第二列车对应的目标滑动方式，包括：

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于...

【技术特征摘要】

1.一种列车移动授权方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一地形和所述第二地形，从多种预设的列车滑动方式中确定所述第二列车对应的目标滑动方式之前，所述方法还包括：

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一地形和所述第二地形，从多种预设的列车滑动方式中确定所述第二列车对应的目标滑动方式，包括：

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一地形、所述第二地形以及所述第三地形，确定所述第二列车对应的目标滑动方式，包括：

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

6.根据权利要求4所述的方法，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张溢斌，王浩，李星浩，韩啸，
申请(专利权)人：青岛海信微联信号有限公司，
类型：发明
国别省市：