【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电动汽车，尤其涉及一种三相电动汽车能量交互控制系统及其控制方法。
技术介绍
1、随着电动汽车的普及，动力电池的储能量也在增加，v2g(vehicle-to-grid，车辆对电网)技术作为一项关键技术，允许电动汽车与电网进行互动，通过在电价低时从电网购买电能并充电，而在电价高时则向电网出售动力电池存储的能量，这样可以实现动力电池的双向能量传输，同时为电动汽车用户带来经济收益。
2、但是，传统的电动汽车直流充电桩通常只能进行充电操作，无法实现电动汽车向电网回馈能量(即无法支持v2g模式)。此外，这些充电桩通常仅支持400v电压平台的动力电池的充电，而不能同时兼容400v和800v两种电压平台下的电动汽车的充电和放电操作。
技术实现思路
1、本申请提供一种三相电动汽车能量交互控制系统及其控制方法，用以解决如何使电动汽车实现v2g模式的问题。
2、第一方面，本申请提供一种三相电动汽车能量交互控制系统，所述系统包括：
3、能量转换模块，用于将输入的三相交...
【技术保护点】
1.一种三相电动汽车能量交互控制系统，其特征在于，所述系统包括：
2.根据权利要求1所述的三相电动汽车能量交互控制系统，其特征在于，所述监测模块包括：
3.根据权利要求2所述的三相电动汽车能量交互控制系统，其特征在于，所述能量控制模块包括母线侧全桥电路、谐振电容、谐振电感、变压器网络、电池侧全桥网络以及第一串并联继电器和/或第二串并联继电器，其中所述变压器网络包括第一变压器和第二变压器，所述电池侧全桥网络包括第一全桥网络和第二全桥网络。
4.根据权利要求3所述的三相电动汽车能量交互控制系统，其特征在于，当系统工作在第一模式下时，通过...
【技术特征摘要】
1.一种三相电动汽车能量交互控制系统，其特征在于，所述系统包括：
2.根据权利要求1所述的三相电动汽车能量交互控制系统，其特征在于，所述监测模块包括：
3.根据权利要求2所述的三相电动汽车能量交互控制系统，其特征在于，所述能量控制模块包括母线侧全桥电路、谐振电容、谐振电感、变压器网络、电池侧全桥网络以及第一串并联继电器和/或第二串并联继电器，其中所述变压器网络包括第一变压器和第二变压器，所述电池侧全桥网络包括第一全桥网络和第二全桥网络。
4.根据权利要求3所述的三相电动汽车能量交互控制系统，其特征在于，当系统工作在第一模式下时，通过控制单元分别向所述第一串并联继电器和所述第二串并联继电器发送低电平驱动信号，使得所述第一串并联继电器和所述第二串并联继电器持续断开，进而使得所述第一变压器的一次侧绕组和所述第二变压器的一次侧绕组串联，并使得所述第一变压器的二次侧绕组连接到所述第一全桥网络和所述第二变压器的二次侧绕组连接到所述第二全桥网络，以及使得电流分别经过所述第一全桥网络和所述第二全桥网络后并联输出至所述电动汽车电池，以满足所述电动汽车电池工作在第一预设电压下的充放电需求。
5.根据权利要求4所述的三相电动汽车能量交互控制系统，其特征在于，当系统工作在第二模式下时，通过控制单元向所述第一串并联继电器发送高电平驱动信号和向所述第二串并联继电器发送低电平驱动信号，使得所述第一串并联继电器持续闭合和所述第二串并联继电器持续断开，使得所述第一变压器的一次侧绕组和所述第二变压器的一次侧绕组串联，通过控制所述第一串并联继电器持续处于闭合状态，以使得所述第一变压器的二次侧绕组与所述第二变压器的二次侧绕组串联后连接到所述电池侧全桥网络，所述电池侧全桥网络与所述电动汽车电池连接，以满足所述电动汽车电池工作在第二预设电压下的充放电需求，其中所述第二预设电压高于所述第一预设电压。
6.根据权利要求3所述的三相电动汽车能量交互控制系统，其特征在于，当系统工作在第二模式下时，通过控制单元向所述第一串并联继电器发送低电平驱动信号和向所述第二串并联继电器发...
【专利技术属性】
技术研发人员：王燕彬，蒋劲松，刘文华，李明冬，徐磊，李明，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：
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