基于多量程并联传感器的发动机喘振失速检测器及方法技术

本发明专利技术公开了一种基于多量程并联传感器的发动机喘振失速检测器及方法，检测器包含壳体、第一至第三压力传感器、第一至第三电磁阀、以及控制模块；壳体上设有进气口、以及分别和进气口联通的第一至第三测量孔；第一至第三压力传感器分别一一对应设置在第一至第三测量孔处；第一至第三测量孔和进气口之间的管道中分别设有第一至第三电磁阀；控制模块分别和所述第一至第三压力传感器、第一至第三电磁阀电气相连，用于控制第一至第三电磁阀工作并判断发动机是否喘振失速。本发明专利技术通过打开关闭气动阀门来实现多个不同量程传感器并联，基于压气机出口静压变化判断喘振，从而实现在低负荷工况情况下也能检测发动机喘振，减少喘振的漏报率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及航空发动机设计领域，尤其涉及一种基于多量程并联传感器的发动机喘振失速检测器及方法。

技术介绍

1、旋转失速和喘振是压气机在偏离设计工况点时可能会出现的两种气动不稳定现象，不但严重影响压气机的性能，而且会威胁飞行安全。喘振是气流沿压气机轴向发生低频率、高幅值的气流振荡现象，从而使整个压气机的连续流动被完全破坏。

2、航空发动机喘振是气流沿压气机轴线方向发生的低频率、高振幅的振荡现象。喘振是航空发动机压缩系统一种严重的气动失稳现象，轻则造成发动机工况急剧恶化，重则导致发动机机械损伤，严重危及飞行安全。对于民用航空发动机，压气机级数多、压比高，发生喘振时，燃烧室的高温气体倒流，且伴随着非定常激振力急剧增大，在短时内会对发动机造成严重的破坏

3、传统的航空发动机喘振检测方法有自相关检测法、小波分析法、方差分析法、lyapu⁃nov指数法、频谱分析法、统计特征法、稀疏分解法、压差脉动法等。还有一种基于测量动态压力的方法，通过测量压气机出口静压的方式，计算静压的瞬时变化率，当其变化率到某个值时，则认为发动机失稳。但是在发动机的不同本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.基于多量程并联传感器的发动机喘振失速检测器，其特征在于，包含壳体、第一至第三压力传感器、第一至第三电磁阀、以及控制模块；

2.根据权利要求1所述的基于多量程并联传感器的发动机喘振失速检测器，其特征在于，所述第二压力传感器的测量量程为第三压力传感器的测量量程的一半，第一压力传感器的测量量程为第二压力传感器的测量量程的一半。

3.基于权利要求1所述的基于多量程并联传感器的发动机喘振失速检测器的检测方法，其特征在于，包含以下步骤：

4.根据权利要求3所述的基于多量程并联传感器的发动机喘振失速检测器的检测方法，其特征在于，所述预设的周期阈值为20ms。...

【技术特征摘要】

1.基于多量程并联传感器的发动机喘振失速检测器，其特征在于，包含壳体、第一至第三压力传感器、第一至第三电磁阀、以及控制模块；

2.根据权利要求1所述的基于多量程并联传感器的发动机喘振失速检测器，其特征在于，所述第二压力传感器的测量量程为第三压力传感器的测量量程的一半，第一压力传感器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李传鹏，王瑞麟，马思淇，孙高晴，屠宝锋，王志强，王英锋，
申请(专利权)人：南京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：