【技术实现步骤摘要】
本技术涉及能量回收利用装置，更具体地说，它涉及一种以车辆的减震能量和推动力作为辅助能源的装置。
技术介绍
1、无论是自行车还是汽车，在前进的过程中，一旦遇到凹凸不平的坑洼路段时，车辆都会受到向上的推力，为了能够缓冲车辆受到的推力，提高车辆前进的舒适性，基本上所有的车辆上都安装有减震器，这些减震器能够吸收车辆受到的推力，从而形成减震能量。
2、本申请人的在先申请，专利号为：cn201920696061.4的技术授权专利中，公开了一种以车辆减震能量作为辅助动力的装置，该装置包括第一推杆、第一转轴和第二转轴，第一转轴上设有第一棘轮机构，所述的第一棘轮机构外围套设有与第一转轴转动连接的外壳体，所述外壳体一侧的第一转轴上设有摇杆，外壳体内设有发条弹簧，外壳体通过第一传动机构与第二转轴连接，第二转轴通过第二传动机构与车轮的支撑轴连接，第二传动机构中设有锁止器；第一推杆的一端与车轮的支撑轴连接，另一端通过活塞推杆组件与摇杆连接。该装置能够将车辆前进过程中产生的能量吸收储存形成减震能量，并将该减震能量重复利用，以实现能量的回收再利用。>
3、但是现有本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种以车辆的减震能量和推动力作为辅助能源的装置，包括第一推杆(1)、第一转轴(2)和第二转轴(3)，其特征在于，还包括第三转轴(31)和第四转轴(32)，所述的第三转轴(31)上设有第一传动齿轮(33)，所述第一传动齿轮(33)一侧的第三转轴(31)上设有摇杆(6)，所述第一推杆(1)的一端与车轮(8)的支撑轴(9)连接，另一端通过活塞推杆组件与摇杆(6)连接，所述的第一转轴(2)上设有第一棘轮机构(4)，所述的第一棘轮机构(4)外围套设有与第一传动齿轮(33)啮合相连的第二传动齿轮(34)，所述的第四转轴(32)上设有第三棘轮机构(35)，所述的第三棘轮机构(3...
【技术特征摘要】
1.一种以车辆的减震能量和推动力作为辅助能源的装置，包括第一推杆(1)、第一转轴(2)和第二转轴(3)，其特征在于，还包括第三转轴(31)和第四转轴(32)，所述的第三转轴(31)上设有第一传动齿轮(33)，所述第一传动齿轮(33)一侧的第三转轴(31)上设有摇杆(6)，所述第一推杆(1)的一端与车轮(8)的支撑轴(9)连接，另一端通过活塞推杆组件与摇杆(6)连接，所述的第一转轴(2)上设有第一棘轮机构(4)，所述的第一棘轮机构(4)外围套设有与第一传动齿轮(33)啮合相连的第二传动齿轮(34)，所述的第四转轴(32)上设有第三棘轮机构(35)，所述的第三棘轮机构(35)外围套设有与第二传动齿轮(34)啮合相连的第三传动齿轮(36)，所述的第一转轴(2)与第四转轴(32)之间还通过同步传动机构连接，所述的第一转轴(2)上设有与其转动连接的外壳体(5)，所述的外壳体(5)内设有发条弹簧(7)，该发条弹簧(7)的一端与第一转轴(2)连接，另一端与外壳体(5)的内壁连接，所述的外壳体(5)通过第一传动机构与第二转轴(3)连接，所述的第二转轴(3)通过第二传动机构与车轮(8)的支撑轴(9)连接，所述的第二传动机构中设有锁止器(10)。
2.根据权利要求1所述的一种以车辆的减震能量和推动力作为辅助能源的装置，其特征在于，所述的第一传动机构为齿轮传动机构，包括相互啮合的大齿轮(11)和小齿轮(12)，所述的大齿轮(11)固定在外壳体(5)的外壁，所述的小齿轮(12)固定在第二转轴(3)上。
3.根据权利要求1所述的一种以车辆的减震能量和推动力作为辅助能源的装置，其特征在于，所述的活塞推杆组件为液压活塞推动机构，包括第一液压缸(17)、第二液压缸(18)和第二推杆(19)，所述的第一推杆(1)与第一液压缸(17)连接，所述的第一液压缸(17)通过液压油管(20)与第二液压缸(18)连通，所述的第二推杆(19)一端与第二液压缸(18)连接，另一端与摇杆(6)连接。
4.根据权利要求3所述的一种以车辆的减震能量和推动力作为辅助能源的装置，其特征在于，所述的摇杆(6)上设有导向孔(21)，所述的第二推杆(19)上设有滑动轴(22)，所述的滑动轴(22)与导向孔(21)滑动连接。
5.根据权利要求3所述的一种以车辆的减震能量和推动力作为辅助能源的装置，其特征在于，所述的第一液压缸(17)和第二液压缸(18)之间还设有缓冲机构，该缓冲机构包括第三...
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