管梁组件及汽车制造技术

本申请提供一种管梁组件及汽车，涉及汽车技术领域。其中，管梁组件包括第一管体、第二管体、第三管体、第一支架和第二支架。第一管体的两端分别与第二管体和第三管体连接，使得第一管体、第二管体和第三管体连接而成的整体构成了管梁组件的主体梁结构。第一支架与第二管体连接，第二支架与第三管体连接，使得第一支架和第二支架分布于管梁组件整体的两侧，第一支架和第二支架还与车体连接，使得管梁组件可固定于车体上。第二管体和第三管体的外径一致，使得第一支架与第二管体连接的部分和第二支架与第三管体连接的部分一致，这样第一支架的连接部位和第二支架的连接部位可采用相同的工艺制备，从而使得本申请的管梁组件的零件通用化程度高。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及一种管梁组件及汽车，属于汽车。

技术介绍

1、汽车的仪表管梁的作用在于安装汽车的方向盘、仪表盘、收音机等中控组件。基于轻量化以及方向盘的安全要求，仪表管梁总成在方向盘侧的管径较大，背向方向盘侧的管径较小。这样导致与仪表管梁配套的左右支架需要单独适配于不同的管径结构，导致左右支架需要单独制备，进而导致汽车的仪表管梁的制备成本高，且工艺复杂。

技术实现思路

1、本申请提供一种管梁组件及汽车，解决了相关技术中汽车的仪表管梁制备成本高的问题。

2、第一方面，本申请提供一种管梁组件，包括：

3、第一管体；

4、第二管体，与所述第一管体的一端连接；

5、第三管体，与所述第一管体的另一端连接；

6、第一支架，与所述第二管体背向所述第一管体的一端连接，所述第一支架还与车体连接；

7、第二支架，与所述第三管体背向所述第一管体的一端连接，所述第二支架还与所述车体连接；

8、其中，所述第二管体的外径与所述第三管体的外径一致，所述第一管体的本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种管梁组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的管梁组件，其特征在于，所述第一管体(100)的长度和所述第二管体(200)的长度均大于所述第三管体(300)的长度。

3.根据权利要求2所述的管梁组件，其特征在于，还包括第四管体(210)，所述第四管体(210)的一端与所述第一管体(100)连接，所述第四管体(210)的另一端与所述第二管体(200)连接，在所述第二管体(200)到所述第一管体(100)的方向上，所述第四管体(210)的外径减小；

4.根据权利要求3所述的管梁组件，其特征在于，还包括第五管体(310)，所述第五管体(310)...

【技术特征摘要】

1.一种管梁组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的管梁组件，其特征在于，所述第一管体(100)的长度和所述第二管体(200)的长度均大于所述第三管体(300)的长度。

3.根据权利要求2所述的管梁组件，其特征在于，还包括第四管体(210)，所述第四管体(210)的一端与所述第一管体(100)连接，所述第四管体(210)的另一端与所述第二管体(200)连接，在所述第二管体(200)到所述第一管体(100)的方向上，所述第四管体(210)的外径减小；

4.根据权利要求3所述的管梁组件，其特征在于，还包括第五管体(310)，所述第五管体(310)的一端与所述第一管体(100)连接，所述第五管体(310)的另一端与所述第三管体(300)连接，在所述第三管体(300)到所述第一管体(100)的方向上，所述第五管体(310)的外径减小；

5.根据权利要求4所述的管梁组件，其特征在于，所述第四管体(210)与所述第二管体(200)为一体结构，所述第五管体(310)与所述第三管体(300)为一体结构。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的管梁组件，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：张灵山，赵召勇，赵海跃，孙拓，刘明明，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：