车辆停用控制制造技术

本发明专利技术涉及车辆停用控制。提供了一种包括处理器设备(902)的计算机系统(900)。处理器设备(902)被配置成接收停用请求(20)以停用重型车辆(10)。处理器设备(902)进一步被配置成确定车辆(10)的至少一个子系统(14)的受控部分停用指令(40)，其中受控部分停用指令(40)由自主模型(36)确定，该自主模型包括车辆(10)的历史使用模式(34)。历史使用模式(34)包括历史上在参考位置(33)处发生的车辆(10)的停用事件和激活事件的信息。处理器设备(902)进一步被配置成控制车辆(10)执行受控部分停用指令(40)，使得车辆(10)如由受控部分停用指令(40)所确定地立即或在延迟之后至少部分停用。

【技术实现步骤摘要】

本公开总体上涉及车辆控制。在特定方面，本公开涉及车辆停用控制。本专利技术能够应用于重型车辆，诸如卡车、公共汽车和建筑装备。尽管本公开可以针对特定车辆进行描述，但是本公开不限于任何特定车辆。

技术介绍

1、重型车辆通常在较长的时间段期间并且在较大的地理区域内操作。尽管处于操作中，但是车辆并不总是在行驶，即，处于持续运动中从而其位置发生改变。例如，车辆有时必须在红绿灯处、送货或提货期间、在交通管制处、在人行横道处或在充电站处停车，这些都是车辆停车的常见原因。在这些停车期间，车辆通常会进入怠速模式，这可能会导致不必要的能耗。为了节省能量并且因此提供更经济的驾驶程序，当今的大多数重型车辆通常包括用于在记录停车后停用车辆的控制功能。

2、现有技术在控制车辆停用方面提供的通用性非常小。为了执行车辆停用所需的条件通常只是固定定时器的失效。本领域中看到的其它替代解决方案涉及对车辆部件或(子)系统的状态进行分析以确定停用是否合适。这些解决方案成本高昂、不准确，并且通常还容易产生能耗，该能耗甚至超过在停车时从不停用车辆的对应能耗。

3、本专利技术人已经本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种包括处理器设备(902)的计算机系统(900)，所述处理器设备(902)被配置成：

2.一种用于控制重型车辆停用的计算机实现的方法(100)，所述方法(100)包括：

3.根据权利要求2所述的方法(100)，其中，所述自主模型(36)被配置成：

4.根据权利要求2或3所述的方法(100)，其中，针对所述参考位置(33)中的一些和/或停用所述重型车辆(10)的特定停用请求(20)对所述自主模型(36)进行加权。

5.根据权利要求2至4中的任一项所述的方法(100)，其中，所述自主模型(36)计算成本函数(37)，其中，所述停用事件和激...

【技术特征摘要】

1.一种包括处理器设备(902)的计算机系统(900)，所述处理器设备(902)被配置成：

2.一种用于控制重型车辆停用的计算机实现的方法(100)，所述方法(100)包括：

3.根据权利要求2所述的方法(100)，其中，所述自主模型(36)被配置成：

4.根据权利要求2或3所述的方法(100)，其中，针对所述参考位置(33)中的一些和/或停用所述重型车辆(10)的特定停用请求(20)对所述自主模型(36)进行加权。

5.根据权利要求2至4中的任一项所述的方法(100)，其中，所述自主模型(36)计算成本函数(37)，其中，所述停用事件和激活事件与正成本(37a)相关联，其中，历史上发生的所述停用事件和激活事件当中的停用事件和随后的激活事件之间的时间段与负成本相关联(37b)。

6.根据权利要求5所述的方法(100)，其中，所述成本函数(37)通过组合针对所述参考位置(33)的所述正成本和负成本(37a,37b)来计算使用阈值限制(37c)。

7.根据权利要求6所述的方法(100)，其中，所述受控部分停用指令(40)的所述执行涉及确定针对当前地理位置所述使用阈值限制(37c)是否被满足。

8.根据权利要求5至7中的任一项所述的方法(100)，其中，通过连续地计算针对所述参考位置(33)的正成本和负成本(37a,37b)而随时间更新所述成本函数(37)。

9.根据权利要求8所述的方法(100)，其中，所述成本函数(37)是响应于针对所述参考位置(33)的正成本和负成本(37a,37b)的所述连续计算的遗忘函数。

10.根据权利要求2至9中的任一项所述的方法(100)，其中，所述受控部分停用指令(40)包括：

11.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：马丁·威廉松，托比亚斯·斯米德布兰特，里纳斯·努德霍尔姆，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：