【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车用变换器装置，尤其用于电动、混合动力或燃料电池的汽车。本专利技术还涉及包括这种变换器装置的推进系统，以及配备了这种变换器装置的汽车。 混合动力汽车是由两个或多个驱动系统来提供动力的汽车。最普通的是，本术语 指代混合电动汽车(HEVs)，其具有传统驱动系统的特征，例如与一个或多个电动发动机相 结合的内燃机。
技术介绍
研究者尤其感兴趣的是所谓的插入式混合电动汽车(PHEVs)，即除了传统的 (例如内燃烧)引擎和电动发动机，还具有充电电池特征的汽车，电池通过插入电力源充 电。 PHEVs通常还包括电动驱动系统，其依次包括功率变换器装置；用于从高压牵引 电池向服务电池充电的低压电池充电器；以及可连接到动力干线上，用于向牵引电池充电 的高压电池充电器。 PHEVs通常采用连接器，从电池(可以用燃料电池替代)向内燃机以及汽车上的其 它设备和电动系统提供电力。 这样的汽车的变换器装置将电池或替代源的直流电转换为交流电，向所述的汽车 的使用设备提供动力。 然而，变换器装置的电动组件产生大量的热，该热量必须去除，以保证正确工作和 防止过热，这意味着变换器装置必...
【技术保护点】
一种包括至少一个用于冷却的组件（２０）的汽车用变换器装置（１、１’），其特征在于：包括用于支撑所述组件（２０）的支撑主体（２）；并且所述支撑主体（２）限定了体积（３）的至少一部分，冷却流体流经所述体积（３），与所述用于冷却的组件（２０）热耦合。
【技术特征摘要】
EP 2008-10-24 08425690.8;EP 2009-7-9 09165081.2一种包括至少一个用于冷却的组件(20)的汽车用变换器装置(1、1’)，其特征在于包括用于支撑所述组件(20)的支撑主体(2)；并且所述支撑主体(2)限定了体积(3)的至少一部分，冷却流体流经所述体积(3)，与所述用于冷却的组件(20)热耦合。2. 根据权利要求1所述的变换器装置，其特征在于所述支撑主体(2)包括彼此相对 的，并且限定了所述体积(3)的至少一部分的第一壁(4)和第二壁(5)。3. 根据权利要求2所述的变换器装置，其特征在于所述支撑主体(2)包括若干向内 面向所述体积(3)的散热片(16)，以便被所述流体流过。4. 根据权利要求3所述的变换器装置，其特征在于所述散热片(16)由所述第一壁和 第二壁(4、5)中的至少一个承载。5. 根据权利要求3所述的变换器装置，其特征在于所述支撑主体(2)包括用于引导 所述流体在所述体积(3)内，在所述散热片(16)上流动的导向装置(15)。6. 根据权利要求5所述的变换器装置，其特征在于所述导向装置(15)包括插在所述 第一壁(4)和所述第二壁(5)之间的至少一个分隔物。7. 根据权利要求5所述的变换器装置，其特征在于所述散热片(16)形成至少两个彼 此焊接的组；并且所述导向装置(15)包括处于两个所述散热片(16)组之间的焊接点。8. 根据权利要求2所述的变换器装置，其特征在于所述第一壁(4)和第二壁(5)中 的至少一个包括密闭地与用于冷却的所述组件(20)啮合的直达底座(18)。9. 根据权利要求3所述的变换器装置，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：里卡尔多格罗波，朱塞佩卡托讷，安德烈亚皮扎托，
申请(专利权)人：CRF社会联合行动公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]
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