一种轻重型PHEV的纯电利用系数构建方法及装置制造方法及图纸

本申请涉及交通运输领域，具体而言，涉及一种轻重型PHEV的纯电利用系数构建方法及装置。所述构建方法包括：获取车载终端记录的目标车辆的出行数据；根据所述出行数据，确定出行子集；所述出行子集包括完全充电出行子集、非完全充电出行子集和零充电出行子集；根据所述完全充电出行子集，确定基准UF数据集；根据所述非完全充电出行子集和区域车桩比，对所述基准UF数据集进行修正，得到修正UF数据集；对所述修正UF数据集进行拟合，确定纯电利用系数模型；所述纯电利用系数模型用于表征纯电利用系数随纯电行驶里程的变化关系。本申请构建的纯电利用系数更符合实际交通场景，可准确评估PHEV在实际道路的能耗及排放水平。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及交通运输领域，例如，涉及一种轻重型phev的纯电利用系数构建方法及装置。

技术介绍

1、纯电利用系数（简称uf，utility factor）是衡量插电式混合动力汽车（phev，plug-in hybrid electric vehicle）出行过程中纯电里程和混动里程占比的关键指标，是phev综合能耗、排放计算的重要参数。

2、传统的phev的纯电利用系数是通过统计两次充电之间的行驶里程计算得到，假设车辆先采用纯电模式行驶，当电池剩余电量不足时，自动切换为混动模式行驶。而在phev实际使用过程中，用户会根据自身习惯选择驱动模式，当选择偏向于动力性的sport模式时，在实际行驶中发动机会频繁介入以满足用户的动力需求，相比于先纯电模式后混动模式的假设情况，sport模式下的纯电里程更短，混动里程更长，进而导致纯电里程和混动里程的占比发生变化。因此，由于传统方法中并没有考虑实际行驶过程中纯电里程和混动里程真实占比，最终会导致uf的计算偏差。

3、除此之外，传统的uf计算方法还包含另外一个假设，即每次充电均充至满电状态。然而在用本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种轻重型PHEV的纯电利用系数构建方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的轻重型PHEV的纯电利用系数构建方法，其特征在于，所述根据所述出行数据，确定出行子集，包括：

3.根据权利要求1所述的轻重型PHEV的纯电利用系数构建方法，其特征在于，所述根据所述完全充电出行子集，确定基准UF数据集，包括：

4.根据权利要求3所述的轻重型PHEV的纯电利用系数构建方法，其特征在于，所述根据目标车辆预设纯电行驶里程r和所述目标曲线，确定基准UF数据集，包括：

5.根据权利要求4所述的轻重型PHEV的纯电利用系数构建方法，其特征在于，所述...

【技术特征摘要】

1.一种轻重型phev的纯电利用系数构建方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的轻重型phev的纯电利用系数构建方法，其特征在于，所述根据所述出行数据，确定出行子集，包括：

3.根据权利要求1所述的轻重型phev的纯电利用系数构建方法，其特征在于，所述根据所述完全充电出行子集，确定基准uf数据集，包括：

4.根据权利要求3所述的轻重型phev的纯电利用系数构建方法，其特征在于，所述根据目标车辆预设纯电行驶里程r和所述目标曲线，确定基准uf数据集，包括：

5.根据权利要求4所述的轻重型phev的纯电利用系数构建方法，其特征在于，所述基准uf数据集采用以下公式计算：，uf0(r)为基准uf数据集，r∈（1,devn）。

6.根据权利要求1所述的轻重型...

【专利技术属性】
技术研发人员：安晓盼，刘昱，李菁元，朱向雷，于晗正男，刘志超，杨正军，颜燕，柳邵辉，孙龙，雷利刚，胡熙，马琨其，梁永凯，徐航，张昊，
申请(专利权)人：中国汽车技术研究中心有限公司，
类型：发明
国别省市：