双驱的传动系统、动力系统、控制方法、控制系统及车辆技术方案

本申请公开了一种双驱的传动系统、动力系统、控制方法、控制系统及车辆，双驱的传动系统包括：第一输入齿轮、第二输入齿轮、第一输出齿轮、第二输出齿轮、第一传动齿轮组及第二传动齿轮组；第一输出齿轮所在的面为第一平面，第二输出齿轮所在的面为第二平面，第一输入齿轮位于第二平面或者第三平面；第二输入齿轮位于第一平面或者第三平面。第一输入齿轮、第一传动齿轮组以及第一输出齿轮形成第一部分传动结构。第二输入齿轮、第二传动齿轮组以及第二输出齿轮形成第二部分传动结构，第一部分传动结构和第二部分传动结构以交错嵌套的方式布置在一起，可以缩小整个传动系统在齿轮的轴向上的尺寸，各个齿轮分布更加紧凑，减小了传动系统的体积。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及传动，具体涉及的是一种双驱的传动系统、动力系统、控制方法、控制系统及车辆。

技术介绍

1、随着市场对整车动力性和操纵稳定性需求的提高，双电机直驱系统具有车轮独立驱动，总功率大，可控性好的优点，逐步成为汽车性能、功能升级的主要技术方向。

2、现有技术中双电机直驱系统包括左驱动系统和右驱动系统，左、右驱动系统通常采用同轴镜像对称布置。这种布置结构虽然简单易行，但存在串行布置，且y向布置尺寸大。由于齿轮布置分散，造成双驱的传动系统的齿轮箱体积较大，那么导致润滑需求较大，润滑阻力损失也较高。

技术实现思路

1、本申请提供一种双驱的传动系统、动力系统、控制方法、控制系统及车辆，以解决相关技术中双驱的传动系统的体积较大的技术问题。

2、本申请第一方面实施例提供一种双驱的传动系统，包括：

3、第一输入齿轮和第二输入齿轮，分别连接于对应的驱动器；

4、第一输出齿轮和第二输出齿轮；

5、第一传动齿轮组，分别与所述第一输入齿轮、所述第一输出齿轮啮合；

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【技术保护点】

1.一种双驱的传动系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的双驱的传动系统，其特征在于，所述第一传动齿轮组的传动齿轮包括第一输入传动齿轮和第一输出传动齿轮，所述第一输入传动齿轮与所述第一输入齿轮啮合，所述第一输出传动齿轮与所述第一输出齿轮啮合；

3.根据权利要求2所述的双驱的传动系统，其特征在于，所述第一输出传动齿轮位于所述第一平面；所述第二输出传动齿轮位于所述第二平面。

4.根据权利要求3所述的双驱的传动系统，其特征在于，所述第一输入齿轮、所述第一输入传动齿轮均位于所述第二平面；所述第二输入齿轮、所述第二输入传动齿轮均位于所述第一平面。...

【技术特征摘要】

1.一种双驱的传动系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的双驱的传动系统，其特征在于，所述第一传动齿轮组的传动齿轮包括第一输入传动齿轮和第一输出传动齿轮，所述第一输入传动齿轮与所述第一输入齿轮啮合，所述第一输出传动齿轮与所述第一输出齿轮啮合；

3.根据权利要求2所述的双驱的传动系统，其特征在于，所述第一输出传动齿轮位于所述第一平面；所述第二输出传动齿轮位于所述第二平面。

4.根据权利要求3所述的双驱的传动系统，其特征在于，所述第一输入齿轮、所述第一输入传动齿轮均位于所述第二平面；所述第二输入齿轮、所述第二输入传动齿轮均位于所述第一平面。

5.根据权利要求3所述的双驱的传动系统，其特征在于，所述第一输入齿轮、所述第一输入传动齿轮、所述第二输入齿轮、所述第二输入传动齿轮均位于所述第三平面。

6.根据权利要求2所述的双驱的传动系统，其特征在于，所述第一平面和所述第二平面之间的距离为d，所述第一平面和所述第三平面之间的距离为d/2。

7.根据权利要求2所述的双驱的传动系统，其特征在于，所述第一输入传动齿轮和所述第一输出传动齿轮连接，且所述第一输入传动齿轮的中心线和第一输出传动齿轮的中心线重合。

8.根据权利要求2所述的双驱的传动系统，其特征在于，所述第一传动齿轮组的传动齿轮还包括至少一个第一中间传动齿轮，所述第一中间传动齿轮被配置为将所述第一输入传动齿轮输入的机械能传递到所述第一输出传动齿轮。

9.根据权利要求2所述的双驱的传动系统，其特征在于，所述第二输入传动齿轮和所述第二输出传动齿轮连接，且所述第二输入传动齿轮的中心线和第二输出传动齿轮的中心线重合。

10.根据权利要求2所述的双驱的传动系统，其特征在于，所述第二传动齿轮组的传动齿轮还包括至少一个第二中间传动齿轮，所述第二中间传动齿轮被配置为将所述第二输入传动齿轮输入的机械能传递到所述第二输出传动齿轮。

【专利技术属性】
技术研发人员：刁小旭，冉若愚，王鑫，杨德，程作，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：