一种飞机液冷系统真空加注装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于液冷加注技术领域，具体公开了一种飞机液冷系统真空加注装置，包括：储液箱；回路管线，用于抽真空处理；加注管线，将冷却液从储液箱泵至飞机设备；温控组件，输出端与飞机设备的加注口连接，输入端分别与回路管线和加注管线连接形成循环加注管线；控制模块；依据飞机设备的不同工况同步调节回路管线和加注管线流入温控组件内部的流量开度，以使得主动调节流经所述循环加注管线并进入飞机设备的冷却液温度。本发明专利技术在进行冷却液循环时，通过将与飞机设备换热后的冷却液与未换热的冷却液在温控组件内混合，以主动调节流经循环加注管线并进入飞机设备的冷却液温度，保证在飞机设备启动初期快速达到高功率状态。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于液冷加注，特别涉及一种飞机液冷系统真空加注装置。

技术介绍

1、飞机液冷系统用于对飞机发动机以及其他负载设备降温，将设备的热量传递并带出，以达到冷却的效果。液冷系统利用冷却液作为传热介质，在泵的作用下将冷却液输送到需要冷却的设备或器件的表面，吸收其产生的热量，再通过循环流动的方式将热量带出，实现对设备或器件的散热和冷却。对于发动机液冷而言，冷却液至少应当包括大循环和小循环两种工况，对于飞机发动机液冷系统而言，在发动机启动初期，需要快速升高发动机温度，以达到最大的工作效率，此时，应当采用小循环，即冷却液不进入储液箱，仅在发动机内部循环，当发动机工作正常后，为了避免发动机持续升温，需要采用大循环，即冷却液从发动机进入储液箱再从储液箱流入发动机。在冷却液循环过程中，被加热过的冷却液流过焊接了大量密集散热片的金属导管，完成发动机和外界环境的热交换，但是在发动机启动初期，为了较快达到期望温度，并非冷却液温度越低越好，而应当结合发动机工况输送预期温度的冷却液，以使得飞机发动机快速达到高功率状态。

技术实现思路

<本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种飞机液冷系统真空加注装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种飞机液冷系统真空加注装置，其特征在于，所述回路管线（4）上还设置有蒸发器（10）和冷凝器（9）；

3.根据权利要求1所述的一种飞机液冷系统真空加注装置，其特征在于，所述气动调节器包括第一阀门（13）、第二阀门（22）、控制杆（18）和储气罐（21），所述第一阀门（13）和第二阀门（22）为结构相同的三通管；

4.根据权利要求3所述的一种飞机液冷系统真空加注装置，其特征在于，所述电机（38）底部设置有电机底座（37），在电机底座（37）一侧设置有转轴（39），所述控制杆（1...

【技术特征摘要】

1.一种飞机液冷系统真空加注装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种飞机液冷系统真空加注装置，其特征在于，所述回路管线（4）上还设置有蒸发器（10）和冷凝器（9）；

3.根据权利要求1所述的一种飞机液冷系统真空加注装置，其特征在于，所述气动调节器包括第一阀门（13）、第二阀门（22）、控制杆（18）和储气罐（21），所述第一阀门（13）和第二阀门（22）为结构相同的三通管；

4.根据权利要求3所述的一种飞机液冷系统真空加注装置，其特征在于，所述电机（38）底部设置有电机底座（37），在电机底座（37）一侧设置有转轴（39），所述控制杆（18）沿轴线开设有通孔（36），所述转轴（39）与所述通孔（36）过盈配合；

5.根据权利要求4所述的一种飞机液冷系统真空加注装置，其特征在于，所述控温本体（29）内部为控温调节空腔，在控温调节空腔内设置有气动活塞（33），在控温调节空腔底部开设有第一进液口（31）和第二进液口（32），在控温调节空腔顶部开设有出液口（30）；所述气动活塞（33）与所述控温调节空腔滑动连接，所述第一进液口（31）与所述加注管线（5）连通，所述第二进液口（32）与所述回路管线（4）连通，所述出液口（30）与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：阎群涛，
申请(专利权)人：西安昌隆航空科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：