一种地铁通风设备节能供电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种地铁通风设备节能供电系统，其包括设置于地铁内站台两端的送风通道和排风通道，安装在所述的送风通道内的送风机和送风阀，安装在所述的排风通道内的排风机和排风阀，送风通道和排风通道中至少一个通道内安装有至少一个风力发电机。与现有技术相比，具有以下优点：风力发电机利用送、排风道内以及地铁隧道内的气流而发电，所收集的电能可供送风阀、排风阀以及节能供电照明使用；充分利用隧道内产生的风能以及送、排风管道产生的风能，而产生电能，合理环保。本地铁通风设备节能供电系统也可代替地铁中专用应急供电设备，减少了修建地铁所占的空间，并节省了修建地铁时设置专门应急供电设备该部分的投资。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于地铁通风系统
，具体的来说是涉及一种地铁通风设备节 能供电系统。技术背景目前，地铁通风主要有三部分组成。一是地下两个车站之间的区间隧道通风系统该系统的功能是解决列车在区间的阻塞及火灾时的通风及排烟，和车站火灾时的 排烟，以及正常的区间通风，为此在车站两端均设有二台大型可逆转的送、排风轴流电机， 通过送、排风道和地面相连通。二是车站的站厅、站台公用区通风系统针对乘客较集中的地方，为了创造一个较舒适的环境，为此在车站的两端各设有 一个较大的空调机房，或在车站的某一个部分设置集中的空调机房。机房内设有大型组合 空调机柜和回/排风机，以及相应的各类电动切换阀门，组成一个空调通风系统，担负车站 的空调及通风的任务。三是车站设备及管理用房的通风系统。我国的城市地铁建设中，在地铁通风的系统均采用了上述设计方案，概述为由独 立的区间隧道通风系统组成。从运行效果看，都能完成地铁通风各项功能。而地铁中的照明设备也是不可缺少的。地铁的照明设备也会有故障和线路暂停供 电的时候。为应付此种应急情况，地铁中必须设置应急供电系统。可是，设置应急供电系统 不仅要花费一笔较大的资金，而且必定还要占用地铁设施中的十分宝贵的空间。但是，由于 通风通道内的风速都较大，因而具有较大的风能。另外，地铁车辆通过时也会产生很大的惯 性风。而这部分风能均没有得到有效的利用，都白白地浪费掉了。在能源紧张的今天，不符 合当今社会提出的节能环保的要求。鉴于此，申请人提出了充分利用地铁隧道及地铁通风 系统内所产生的较大风力，采用风力发电机系统，利用风能转化成电能，地铁通风设备节能 供电系统的解决方案。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对现有技术的缺陷，提供一种简单合理，节能 环保、能充分利用地铁隧道及地铁通风系统内所产生的风力的地铁通风设备节能供电系 统。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为一种地铁通风设备节能供电 系统，包括设置于地铁内站台两端的送风通道和排风通道，安装在所述的送风通道内的送 风机和送风阀，安装在所述的排风通道内的排风机和排风阀，其特征在于所述的送风通道 和所述的排风通道中至少一个通道内安装有至少一个风力发电机。优选的，上述的送风通道、排风通道中均安装有至少一个风力发电机。为了取得更好的技术效果，进一步的技术措施还包括上述的送风通道包括相互连通的送风主通道和至少一个送风支通道，风力发电机设置于送风支通道内；排风通道包括排风主通道和至少一个排风支通道，风力发电机设置 于排风支通道内。优选的，上述的风力发电机位于送风支通道和排风支通道的道口。进一步改进所述的风力发电机位于所述的送风支通道的出风口和所述的排风支 通道的进气口。所述的风力发电机连接有用于储存该风力发电机所产生的电的蓄电池，所述的蓄 电池连接有用于控制该蓄电池放电的控制器。进一步改进上述的蓄电池电连接送风阀和排风阀。进一步改进上述的蓄电池电连接车站内的节能照明设施。与现有技术相比的优点是1、本技术包括设置于地铁内站台两端的送风通道和排风通道，送风通道内安 装有送风机和送风阀，排风通道内安装有排风机和排风阀，送风通道和排风通道中至少一 个通道内安装有至少一个风力发电机，风力发电机利用送、排风道内以及地铁隧道内的气 流而发电，所收集的电能可供送风阀、排风阀节能供电以及应急照明使用。2、充分利用隧道内产生的风能以及送、排风管道产生的风能来产生电能，合理环 保。3、本地铁通风设备节能供电系统可代替地铁中专用应急供电设备，以减少地铁修 建的空间，并节省了修建地铁时设置专门应急供电设备该部分的投资。附图说明图1为本技术实施例1的整体结构示意图；图2为本技术实施例1的送风通道的结构示意图(图IA-A位置剖视图)；图3为本技术实施例1的排风通道的结构示意图(图IB-B位置剖视图)；图4为本技术实施例1的风力发电机安装于送风支道上的示意图(图IC-C 位置剖视图)；图5为本技术实施例1的风力发电机安装于排风支道上的示意图(图ID-D 位置剖视图)。具体实施方式以下结合实施例对本技术作进一步详细描述附图中的各附图标记名称是送风通道1、送风主通道11、送风支通道12、排风通 道2、排风主通道21、排风支通道22、送风机3、送风阀4、排风机5、排风阀6、风力发电机7、 蓄电池8、隧道9、控制器(10)。实施例1如图1所示，本实施例中的送风支通道12和排风支通道22均连通站厅，一种地铁 通风设备节能供电系统，包括设置于地铁内站台两端的送风通道1和排风通道2，安装在送 风通道1内的送风机3和送风阀4，安装在排风通道2内的排风机5和排风阀6，送风通道1、排风通道2中均安装有风力发电机7。风力发电机7连接有用于储存该风力发电机7所 产生的电的蓄电池8 (如图4、5所示，)，蓄电池8放置在风力发电机7边上的暗阁内(墙体 或者扣板围成的暗阁)。蓄电池8连接有用于控制该蓄电池8放电的控制器10，(如图4、5 所示)，控制器10放置在蓄电池8的旁边。蓄电池8电连接送风阀4和排风阀6，蓄电池8 还电连接车站内的照明设施。其中，风力发电机7的具体数量及位置如下如图1所示，送 风通道1包括相互连通的送风主通道11和三个送风支通道12，风力发电机7设置于每一个 送风支通道12的出风口 ；排风通道2包括排风主通道21和两个排风支通道22，风力发电 机 设置于每一个排风支通道22的进气口。由于在送风和排风时送风通道1和排风通道2内会产生较大的气流，另一方面，当 地铁运行时也会产生强烈的惯性风，风力发电机7安装于上述通道内即可将上述气流所蕴 含的风能转化为电能，并经由蓄电池8将电能储存起来以备不时之需。一般说来，储存起来 的电能可供送风阀4、排风阀6节能供电和应急照明设施使用。当然，并不限于应用于以上 电器。而在送风通道1、排风通道2中均安装有风力发电机7能够更为充分有效地利用上 述风力，使本系统的效率更高；由于送风支通道12和排风支通道22连通站厅，因此，其内的 气流较送风主通道11和排风主通道21要大。因此，将其设置于送风支通道12和排风支通 道22内效果更好。而且由于在排风支通道22的进气口位置由于流经该处的风能没有经过 任何的能量损耗，风的流速是最大的，相应的所蕴含的风能也是最大的，因此，风力发电机7 所能转化的电能也是最多的。因此，本实 施例将风力发电机设置于送风支通道12的出风口 和排风支通道22的进气口 ；另外，将风力发电机7安装在排风支通道22的进气口及送风支 通道12的出风口的位置，安装及维修更为方便。实施例2本实施例中的排风支通道22和送风支通道12均连通站台(风力发电机7的设置 位置同图4、5，只是站台所处位置的深度比站厅深)其余部分情况与实施例1相同，在此不 一一赘述。实施例3本实施例中的排风支通道22和送风支通道12有的连通站厅，有的连通站台，其余 部分与实施例1相同，在此不一一赘述。实施例4本实施例中仅在排风支通道12的其中一个进气口位置或其中一个送风口安装一 个风力发电机7，其余部分与实施例1相同，在此不一一赘述。实际上，风力发电机7除了安装在送风支通道12的出风口和排风支通道22的进 气口，也可以安装在送风主通道11和排风本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁通风设备节能供电系统，包括设置于地铁内站台两端的送风通道（１）和排风通道（２），安装在所述的送风通道（１）内的送风机（３）和送风阀（４），安装在所述的排风通道（２）内的排风机（５）和排风阀（６）；其特征在于：所述的送风通道（１）和所述的排风通道（２）中至少一个通道内安装有至少一个风力发电机（７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许绪华，
申请(专利权)人：许绪华，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]