一种飞机关键部位结构应力腐蚀裂纹损伤修理方法技术

本发明专利技术涉及航空装备机体结构修理技术领域，具体是一种飞机关键部位结构应力腐蚀裂纹损伤修理方法，其具体步骤如下：S1、分解；S2、确定裂纹损伤范围；S3、确定损伤区应力，S4、计算结构疲劳寿命；S5、损伤区裂纹端头钻制Φ4mm止裂孔；S6、胶接界面粗化处理；S7、胶接界面表面活化处理；S8、复合材料加强件铺贴胶接；S9、加热加压固化修理；S10、打磨去除多余胶瘤；S11、在碳纤维复合材料加强件上在原机孔位引孔；S12、加强胶接；S13、安装紧固件；S14、喷涂高抗蚀涂层；有效解决了传统金属加强件修理时由于开制新孔对母材的损伤及重新产生应力腐蚀裂纹的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及航空装备机体结构修理，具体是一种飞机关键部位结构应力腐蚀裂纹损伤修理方法。

技术介绍

1、为满足飞机机体结构传递大载荷需求，在中央翼盒、机翼、尾翼、机身对接部位等关键承力构件上大量应用了7b04-t651高强度铝合金制造的框、梁等构件。在飞机定期巡检和大修期间发现关键承力的框、梁等结构部位上有许多应力腐蚀裂纹(scc)，该类裂纹不是垂直于结构主传力方向受力产生的疲劳裂纹，大都位于缘条或筋条的r角和孔间。该类裂纹在装配应力和腐蚀环境联合作用下随着日历寿命增长，裂纹范围将逐渐扩大，局部产生低应力脆性断裂，而且断裂前没有大的塑性变形，对飞机疲劳寿命以及飞行安全带来隐患，会导致毫无征兆的灾难性事故发生，因此，对应力腐蚀裂纹进行修复是及其必要的。传统的修理方法采用安装金属加强件给予修复，但该方法由于需要在原结构上开制新孔，不仅增加了飞机重量，而且降低了母材的承载能力，尤其随着日历寿命增长，应力腐蚀裂纹范围可能逐渐增加或由于安装金属加强件产生新的应力导致产生新裂纹，因此，急需新的修理方法解决该类问题。

2、随着先进复合材料和高性能胶粘剂的出现本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种飞机关键部位结构应力腐蚀裂纹损伤修理方法，其特征在于：其具体步骤如下：

2.根据权利要求1所述的一种飞机关键部位结构应力腐蚀裂纹损伤修理方法，其特征在于：所述的步骤S4的具体步骤如下：

3.根据权利要求1所述的一种飞机关键部位结构应力腐蚀裂纹损伤修理方法，其特征在于：所述的步骤S6的打磨区范围需要大于胶接区。

4.根据权利要求1所述的一种飞机关键部位结构应力腐蚀裂纹损伤修理方法，其特征在于：所述的步骤S6的烘干可以使用数控热风枪以不高于60℃烘干20分钟。

5.根据权利要求1所述的一种飞机关键部位结构应力腐蚀裂纹损伤修理方法，其特征...

【技术特征摘要】

1.一种飞机关键部位结构应力腐蚀裂纹损伤修理方法，其特征在于：其具体步骤如下：

2.根据权利要求1所述的一种飞机关键部位结构应力腐蚀裂纹损伤修理方法，其特征在于：所述的步骤s4的具体步骤如下：

3.根据权利要求1所述的一种飞机关键部位结构应力腐蚀裂纹损伤修理方法，其特征在于：所述的步骤s6的打磨区范围需要大于胶接区。

4.根据权利要求1所述的一种飞机关键部位结构应力腐蚀裂纹损伤修理方法，其特征在于：所述的步骤s6的烘干可以使用数控热风枪以不高于60℃烘干20分钟。

5.根据权利要求1所述的一种飞机关键部位结构应力腐蚀裂纹损伤修理方法，其特征在于：所述的步骤s8的胶接具体是使用cf3...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘金生，符彬，宣善勇，杨嘉勤，孙运刚，王亚南，吴云，薛晓，于佳利，秦腾飞，
申请(专利权)人：国营芜湖机械厂，
类型：发明
国别省市：