一种汽车蓄电池正负极线束连接固定结构及汽车制造技术

本技术提供一种汽车蓄电池正负极线束连接固定结构及汽车，所述连接固定结构包括紧固卡箍、连接螺栓、限位螺母、铆钉转轴以及开关手柄；紧固卡箍的开口端分别形成有第一连接片和第二连接片；连接螺栓的一端穿过第一连接片，并与铆钉转轴连接；连接螺栓的另一端穿过第二连接片，并与限位螺母连接；开关手柄的一端与铆钉转轴活动连接；开关手柄能够绕铆钉转轴转动，并使第一连接片和第二连接片之间发生形变，从而使紧固卡箍套紧在蓄电池的电极柱上或脱离电极柱；本技术提供的方案，能够有效提高蓄电池正负极连接线装配和拆卸的效率，减少车间操作工及客户工作量，有效的省去相关电动、气动工具，降低成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车蓄电池正负极线束连接固定结构，具体涉及一种汽车蓄电池正负极线束连接固定结构及汽车。

技术介绍

1、目前汽车行业蓄电池正负极连接一般采用斜性卡片、锲型螺栓等结构，需要使用螺栓打紧使连接件压紧在蓄电池正负极圆柱上，在车辆生产或使用过程中经常需要断负极处理(如大屏黑屏、长时间停车等)，传统的蓄电池电极接线断开需要使用定扭矩扳手拆卸紧固螺母，效率较低，使用不便。

2、基于上述汽车蓄电池电极接线拆装中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

技术实现思路

1、本技术的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车蓄电池正负极线束连接固定结构及汽车，旨在解决现有汽车蓄电池电极接线拆装的问题。

2、本技术提供一种汽车蓄电池正负极线束连接固定结构，所述连接固定结构包括紧固卡箍、连接螺栓、限位螺母、铆钉转轴以及开关手柄；紧固卡箍的开口端分别形成有第一连接片和第二连接片；连接螺栓的一端穿过第一连接片，并与铆钉转轴连接；连接螺栓的另一端穿过第二连接片，并本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种汽车蓄电池正负极线束连接固定结构，其特征在于，所述连接固定结构包括紧固卡箍(2)、连接螺栓(3)、限位螺母(4)、铆钉转轴(7)以及开关手柄(8)；所述紧固卡箍(2)的开口端分别形成有第一连接片(21)和第二连接片(22)；所述连接螺栓(3)的一端穿过所述第一连接片(21)，并与所述铆钉转轴(7)连接；所述连接螺栓(3)的另一端穿过所述第二连接片(22)，并与所述限位螺母(4)连接；所述开关手柄(8)的一端与所述铆钉转轴(7)活动连接；所述开关手柄(8)能够绕所述铆钉转轴(7)转动，并使所述第一连接片(21)和所述第二连接片(22)之间发生形变，从而使所述紧固卡箍(2)套紧在蓄电...

【技术特征摘要】

1.一种汽车蓄电池正负极线束连接固定结构，其特征在于，所述连接固定结构包括紧固卡箍(2)、连接螺栓(3)、限位螺母(4)、铆钉转轴(7)以及开关手柄(8)；所述紧固卡箍(2)的开口端分别形成有第一连接片(21)和第二连接片(22)；所述连接螺栓(3)的一端穿过所述第一连接片(21)，并与所述铆钉转轴(7)连接；所述连接螺栓(3)的另一端穿过所述第二连接片(22)，并与所述限位螺母(4)连接；所述开关手柄(8)的一端与所述铆钉转轴(7)活动连接；所述开关手柄(8)能够绕所述铆钉转轴(7)转动，并使所述第一连接片(21)和所述第二连接片(22)之间发生形变，从而使所述紧固卡箍(2)套紧在蓄电池(9)的电极柱(1)上或脱离所述电极柱(1)。

2.根据权利要求1所述的汽车蓄电池正负极线束连接固定结构，其特征在于，所述开关手柄(8)与所述铆钉转轴(7)的连接端形成有凸轮部(81)，所述凸轮部(81)能够随所述开关手柄(8)一起转动；

3.根据权利要求2所述的汽车蓄电池正负极线束连接固定结构，其特征在于，所述连接螺栓(3)穿过所述第一连接片(21)的一端套设有压紧垫圈(5)，所述压紧垫圈(5)设置于所述凸轮部(81)和所述第一连接片(21)之间；所述开关手柄(8)绕所述铆钉转轴(7)正向转动时，能够抵接在所述压紧垫圈(5)上，从而挤压所述第一连接片(21)和所述第二连接片(22)之间发生形变；所述开关手柄(8)绕所述铆钉转轴(7)反向转动时，能够脱离所述压紧垫圈(5)，从而使所述第一连接片(21)和所述第二连接片(22)之间复位。

4.根据权利要求3所述的汽车蓄电池正...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔红宇，蒋兵，张维维，宋永建，梁明海，胡松景，勾喜建，张帅，朱凯，陈映杉，赵建荣，李晓辉，郎鸿吉，刘五洋，王雅各，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：