【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆驱动，特别是涉及一种集成式电驱动悬架。
技术介绍
1、传统的重卡车桥普遍采用整体式车桥方案，整体式车桥由整体的车桥结构连接两个车轮，车桥不能断开。对于驱动桥的整体桥来说，主要由减速器总成、桥管、半轴、轮毂等部分组成，而对于非驱动桥的整体桥来说，其结构更为简单，且现在多为货车采用。整体式车桥存在动力传递链长，效率低，系统体积、重量大，整车布置困难等多种问题。
2、目前，随着电驱动方式的应用越来越广泛，也有提出分布式电驱动桥的方案，分布式电驱动桥主要分为两个模式：分别是轮毂电机驱动和轮边电机驱动两种形式。无论是轮毂电机还是轮边电机，均具备单个车轮独立驱动的特性，而且，能够大大简化车辆的结构。但是，分布式电驱动桥也具有一些缺陷，主要缺陷在于将其应用于载重量较大的车型时，会造成对地面的载荷集中，破坏行使路面，因此，无法应用于重卡等商用车型。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种集成式电驱动悬架，以解决上述现有技术存在的问题，将轮辋安装在主梁的两侧，并利用主梁内...
【技术保护点】
1.一种集成式电驱动悬架，其特征在于：包括用于连接车架的主梁以及安装在所述主梁上的行走驱动电机，所述行走驱动电机包括电机本体以及同轴连接所述电机本体的两输出轴，所述主梁具有容纳并安装所述电机本体的内腔，所述输出轴连接有位于所述内腔的外部的轮辋，每个所述输出轴均连接有轮辋，不同所述轮辋对称分布在所述主梁的两侧。
2.根据权利要求1所述的集成式电驱动悬架，其特征在于：还包括用于连接所述输出轴和所述轮辋的减速器，所述减速器的壳体安装在所述主梁上。
3.根据权利要求2所述的集成式电驱动悬架，其特征在于：所述输出轴远离所述电机本体的端部设置有外齿轮，所述...
【技术特征摘要】
1.一种集成式电驱动悬架，其特征在于：包括用于连接车架的主梁以及安装在所述主梁上的行走驱动电机，所述行走驱动电机包括电机本体以及同轴连接所述电机本体的两输出轴，所述主梁具有容纳并安装所述电机本体的内腔，所述输出轴连接有位于所述内腔的外部的轮辋，每个所述输出轴均连接有轮辋，不同所述轮辋对称分布在所述主梁的两侧。
2.根据权利要求1所述的集成式电驱动悬架，其特征在于：还包括用于连接所述输出轴和所述轮辋的减速器，所述减速器的壳体安装在所述主梁上。
3.根据权利要求2所述的集成式电驱动悬架，其特征在于：所述输出轴远离所述电机本体的端部设置有外齿轮，所述减速器包括位于所述壳体内部的减速齿轮组，所述外齿轮位于所述壳体内部并啮合所述减速齿轮组的输入端，所述减速齿轮组的输出端通过输出法兰连接所述轮辋。
4.根据权利要求3所述的集成式电驱动悬架，其特征在于：所述减速齿轮组包括双联行星齿轮、内齿圈和行星架，所述双联行星齿轮包括同轴连接的第一行星齿轮和第二行星齿轮，所述第一行星齿轮啮合所述外齿轮，所述第二行星齿轮啮合所述内齿圈并转动连接所述行星架，所述行星架连接所述输出法兰。
5.根据权利要求4所述的集成式电驱动悬架，其特征在于：所述行星架的转动轴心与所述输出轴的转动轴心重合。
6.根据权利要求4所述的集成式电驱动悬架，其特征在于：所述行星架包括相互连接的径向延伸段和轴向延伸段，所述径向延伸段用于连接所述第二行星齿轮，所述轴向延伸段贯穿所述壳体并与所述壳体通过支撑轴承连接，所述轴向延伸段位于所述壳体外的部分连接所述输出法兰。
7.根据权利要求6所述的集成...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑直，梁磊，袁凯，杨庆保，孟蓉歌，
申请(专利权)人：质子汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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