【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及气压调节器，更具体地说，它涉及制动气压电控调节器。
技术介绍
1、气压制动是指以压缩空气作为工作介质，驱动执行机构对车轮进行加载，将压缩空气的压力转换为对车轮的制动力，达到制动减速的目的。气压制动系统是保障车辆安全的重要装置，由于传输介质清洁、价廉、充足且可获得较大驱动制动力等特点，气压制动广泛应用于客车、货车等重载车辆，考虑到成本和可靠性，4.5 吨以上的商用车基本都采用气压制动，因此气压制动在商用车制动市场占据不可替代的地位。
2、伴随自动驾驶和智能安全技术的发展，气压制动系统适应自动驾驶需求并朝智能化发展是必然趋势。传统的气压制动回路已经无法满足智能制动对快速性、精确性、自动化、安全性、稳定性与平顺性的发展需求，随之而起的电控气压制动回路及其关键零部件的深入研究，将促进电控气压智能制动技术的发展，为车辆自动驾驶和智能安全提供制动解决方案。
3、电控气压制动回路在传统气压制动回路的基础上加入了自动调压阀，自动调压阀是指能通过电信号与气压信号的相互转换来实时、自动地调节各制动气室的压力，同时满足智能制动调压需求的自动化调压阀。电控气压制动回路与自动调压阀配合虽然能够实现制动压力的独立精确调节，在正常刹车情况下保证商用车汽车制动的安全性、稳定性与平顺性。但是在紧急刹车时，仅仅依靠电控气压制动回路对自动调压阀的控制，仍然无法满足制动安全性、稳定性与平顺性的要求。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种能够改变阀芯安
2、为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：
3、制动气压电控调节器,包括沿竖直方向设置的加载元件、安装在加载元件底部的自动调压阀以及设置在自动调压阀内部的调节阀芯组件；所述自动调压阀包括设置为中空结构的阀体以及安装在阀体顶部的阀盖，所述阀体底部开设有进气减压腔、顶部开设有出气减压腔和备用减压腔，所述阀体中部开设有阀芯安装腔，所述进气减压腔向上通过阀芯安装腔与出气减压腔连通，所述出气减压腔和备用减压腔关于阀体长度方向轴线位置对称设置，所述阀芯安装腔内部安装有调节阀芯组件，所述出气减压腔和备用减压腔交界处安装有腔体调节组件。
4、本专利技术进一步设置为：所述加载元件包括滑动安装在阀盖和阀体内部的阀杆，所述阀杆沿竖直方向设置，所述阀杆靠近阀芯安装腔一侧底部设置有密封垫，所述密封垫设置为外径与调节阀芯组件内径适配的圆盘结构、且其上方设置有密封圈，所述密封圈设置为直径大于密封垫的圆盘结构。
5、本专利技术进一步设置为：所述阀体一端设置有进气口，所述进气口向内与阀体内部的进气减压腔连通，所述阀体远离进气口一端设置有出气口，所述出气口向内分别与阀体内部的出气减压腔和备用减压腔连通。
6、本专利技术进一步设置为：所述阀芯安装腔设置为圆形通孔，所述出气减压腔和备用减压腔内部形状与进气减压腔内部形状一致、且关于阀芯安装腔轴线相向设置。
7、本专利技术进一步设置为：所述调节阀芯组件包括安装在阀芯安装腔内部的阀芯，所述阀芯设置为外径与阀芯安装腔内径适配的圆环结构、且其内部沿阀体宽度方向设置有限位转杆；所述限位转杆沿阀体轴线位置设置、且两端分别与阀体内侧壁连接。
8、本专利技术进一步设置为：所述限位转杆顶部设置有一组配合转杆，所述配合转杆与限位转杆同轴设置、且两端分别与阀体内侧壁连接；
9、所述限位转杆两侧对称设置有两组调节阀板，所述调节阀板转动安装在限位转杆上、且设置为直径小于阀芯内径的半圆结构。
10、通过采用上述技术方案，紧急制动时气体进入进气减压腔后，气体冲击阀芯内部的调节阀板使其相对限位转杆进行转动，调节阀板转动后产生的电信号传递给自动调压阀控制器。使得调节阀板能够在气体的冲击以及自动调压阀控制器的双重作用下，相对限位转杆转动至与气体冲击阀芯底部垂直的状态。
11、本专利技术进一步设置为：所述限位转杆和配合转杆之间设置有两组限位扭簧，所述限位扭簧套设在限位转杆上、且端部转动套设在配合转杆外侧壁；两组所述限位扭簧沿限位转杆轴线方向设置、且两端分别与两组调节阀板顶部抵接。
12、本专利技术进一步设置为：所述腔体调节组件包括安装在阀芯安装腔顶部的腔体隔断板，所述腔体隔断板设置为直径与阀芯安装腔直径适配的半圆结构、且其顶部向上与阀体顶部连接，所述进气减压腔安装在备用减压腔外侧壁、且其远离出气口一侧设置有开合板。
13、本专利技术进一步设置为：所述开合板设置为形状与备用减压腔形状适配的片状结构、且其靠近腔体隔断板一侧设置有调节转轴，所述调节转轴底部与阀芯安装腔顶部转动连接、顶部与阀体内壁转动连接，所述开合板与调节转轴侧壁连接。
14、通过采用上述技术方案，通过设置腔体隔断板和开合板，实现出气减压腔和备用减压腔的分隔，正常制动情况下气体经过出气减压腔进行排放，紧急制动情况下，开合板转动打开备用减压腔，气体可通过进入出气减压腔和备用减压腔完成排放。
15、本专利技术进一步设置为：所述调节转轴外侧壁连接有两组开合扭簧，两组所述开合扭簧沿竖直方向设置、且端部与开合板侧壁抵接。
16、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
17、1.通过在阀芯内部设置调节阀板，调节阀板与阀芯内壁之间的间隙能够在正常制动情况下，为气体提供正常流通的通道；紧急制动情况下，调节阀板能够在气体的冲击以及自动调压阀控制器的双重作用下，相对限位转杆转动至与气体冲击阀芯底部垂直的状态，完成阀芯内部的开口面积的扩张。
18、2.通过设置腔体隔断板和开合板，实现出气减压腔和备用减压腔的分隔，正常制动情况下气体经过出气减压腔进行排放，紧急制动情况下，开合板转动打开备用减压腔，气体可通过进入出气减压腔和备用减压腔完成排放，从而达到扩大阀体内部出气减压腔容量大小的目的。
19、3.通过扩张阀芯内部的开口面积以及扩大阀体内部出气减压腔容量大小，能够在进行紧急制动时，对自动调压阀腔体内的压力以及出气口的压力进行调节，达到提升汽车行驶的安全性、稳定性和平顺性的目的。
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1.制动气压电控调节器，其特征在于：包括沿竖直方向设置的加载元件（1）、安装在加载元件（1）底部的自动调压阀（2）以及设置在自动调压阀（2）内部的调节阀芯组件（3）；
2.根据权利要求1所述的制动气压电控调节器，其特征在于：所述加载元件（1）包括滑动安装在阀盖（21）和阀体（22）内部的阀杆（14），所述阀杆（14）沿竖直方向设置，所述阀杆（14）靠近阀芯安装腔（25）一侧底部设置有密封垫（16），所述密封垫（16）设置为外径与调节阀芯组件（3）内径适配的圆盘结构、且其上方设置有密封圈（15），所述密封圈（15）设置为直径大于密封垫（16）的圆盘结构。
3.根据权利要求1所述的制动气压电控调节器，其特征在于：所述阀体（22）一端设置有进气口（23），所述进气口（23）向内与阀体（22）内部的进气减压腔（24）连通，所述阀体（22）远离进气口（23）一端设置有出气口（28），所述出气口（28）向内分别与阀体（22）内部的出气减压腔（26）和备用减压腔（27）连通。
4.根据权利要求3所述的制动气压电控调节器，其特征在于：所述阀芯安装腔（25）设置
5.根据权利要求4所述的制动气压电控调节器，其特征在于：所述调节阀芯组件（3）包括安装在阀芯安装腔（25）内部的阀芯（31），所述阀芯（31）设置为外径与阀芯安装腔（25）内径适配的圆环结构、且其内部沿阀体（22）宽度方向设置有限位转杆（34）；
6.根据权利要求5所述的制动气压电控调节器，其特征在于：所述限位转杆（34）顶部设置有一组配合转杆（35），所述配合转杆（35）与限位转杆（34）同轴设置、且两端分别与阀体（22）内侧壁连接；
7.根据权利要求6所述的制动气压电控调节器，其特征在于：所述限位转杆（34）和配合转杆（35）之间设置有两组限位扭簧（33），所述限位扭簧（33）套设在限位转杆（34）上、且端部转动套设在配合转杆（35）外侧壁；
8.根据权利要求1所述的制动气压电控调节器，其特征在于：所述腔体调节组件（4）包括安装在阀芯安装腔（25）顶部的腔体隔断板（41），所述腔体隔断板（41）设置为直径与阀芯安装腔（25）直径适配的半圆结构、且其顶部向上与阀体（22）顶部连接，所述进气减压腔（24）安装在备用减压腔（27）外侧壁、且其远离出气口（28）一侧设置有开合板（43）。
9.根据权利要求8所述的制动气压电控调节器，其特征在于：所述开合板（43）设置为形状与备用减压腔（27）形状适配的片状结构、且其靠近腔体隔断板（41）一侧设置有调节转轴（42），所述调节转轴（42）底部与阀芯安装腔（25）顶部转动连接、顶部与阀体（22）内壁转动连接，所述开合板（43）与调节转轴（42）侧壁连接。
10.根据权利要求9所述的制动气压电控调节器，其特征在于：所述调节转轴（42）外侧壁连接有两组开合扭簧（44），两组所述开合扭簧（44）沿竖直方向设置、且端部与开合板（43）侧壁抵接。
...【技术特征摘要】
1.制动气压电控调节器，其特征在于：包括沿竖直方向设置的加载元件（1）、安装在加载元件（1）底部的自动调压阀（2）以及设置在自动调压阀（2）内部的调节阀芯组件（3）；
2.根据权利要求1所述的制动气压电控调节器，其特征在于：所述加载元件（1）包括滑动安装在阀盖（21）和阀体（22）内部的阀杆（14），所述阀杆（14）沿竖直方向设置，所述阀杆（14）靠近阀芯安装腔（25）一侧底部设置有密封垫（16），所述密封垫（16）设置为外径与调节阀芯组件（3）内径适配的圆盘结构、且其上方设置有密封圈（15），所述密封圈（15）设置为直径大于密封垫（16）的圆盘结构。
3.根据权利要求1所述的制动气压电控调节器，其特征在于：所述阀体（22）一端设置有进气口（23），所述进气口（23）向内与阀体（22）内部的进气减压腔（24）连通，所述阀体（22）远离进气口（23）一端设置有出气口（28），所述出气口（28）向内分别与阀体（22）内部的出气减压腔（26）和备用减压腔（27）连通。
4.根据权利要求3所述的制动气压电控调节器，其特征在于：所述阀芯安装腔（25）设置为圆形通孔，所述出气减压腔（26）和备用减压腔（27）内部形状与进气减压腔（24）内部形状一致、且关于阀芯安装腔（25）轴线相向设置。
5.根据权利要求4所述的制动气压电控调节器，其特征在于：所述调节阀芯组件（3）包括安装在阀芯安装腔（25）内部的阀芯（31），所述阀芯（31）设置为外径与阀芯安装腔（25）内径适配的圆环结构、且其内部沿阀体（2...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚明华，姚奥林，姚裕林，
申请(专利权)人：常州长荣电子有限公司，
类型：发明
国别省市：
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