【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机场空调制冷，尤其是涉及一种双航站楼机场的冷源互供系统。
技术介绍
1、国内现有的主要机场基本都有至少两个航站楼，一般以t1航站楼和t2航站楼简称，t1航站楼建筑年代较近，t2航站楼为建筑年代较远。
2、机场空调制冷分两个系统，t1航站楼制冷空调系统，供应t1航站楼、辅区各办公楼，自控系统为独立冷热监控系统；t2航站楼制冷空调系统，供应t2航站楼、交通中心，自控系统为独立冷热监控系统。
3、目前，双楼空调制冷系统各自独立运行，并没有进行连通，而由于建筑年代、使用年代的不同，两个航站楼的空调制冷能力也存在差异，因本系统内t1航站楼制冷机组能效较高，且制冷能力较强，而t2航站楼制冷机组能效较低，制冷能力较弱，若双楼空调制冷系统各自独立运行，使得能源机组利用率不高、制冷保障裕度不足，安全裕度不足。
4、当在春秋过渡季节时，航站楼内冷量需求降低，可采用t1航站楼分布式能源供冷，此时制冷机组不需启用，大幅减少用电量；因本系统内t1航站楼制冷机组能效较高，且制冷能力较强在制冷机组完全可以满足双楼冷量需求...
【技术保护点】
1.一种双航站楼机场的冷源互供系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的双航站楼机场的冷源互供系统，其特征在于，所述分水总管上连接有双向循环泵系统，所述双向循环泵系统用于所述T1分水器向所述T2分水器供水，或所述T2分水器向所述T1分水器供水。
3.根据权利要求2所述的双航站楼机场的冷源互供系统，其特征在于，所述双向循环泵系统包括第一支管，所述第一支管的两端均连通所述分水总管，且分别位于所述第五阀门的两侧，所述第一支管上串联有第一阀门和第三阀门。
4.根据权利要求3所述的双航站楼机场的冷源互供系统，其特征在于，所述双向循环泵...
【技术特征摘要】
1.一种双航站楼机场的冷源互供系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的双航站楼机场的冷源互供系统，其特征在于，所述分水总管上连接有双向循环泵系统，所述双向循环泵系统用于所述t1分水器向所述t2分水器供水，或所述t2分水器向所述t1分水器供水。
3.根据权利要求2所述的双航站楼机场的冷源互供系统，其特征在于，所述双向循环泵系统包括第一支管，所述第一支管的两端均连通所述分水总管，且分别位于所述第五阀门的两侧，所述第一支管上串联有第一阀门和第三阀门。
4.根据权利要求3所述的双航站楼机场的冷源互供系统，其特征在于，所述双向循环泵系统还包括第二支管，所述第二支管的两端均连通所述第一支管，且分别位于所述第一阀门和所述第三阀门的相对远侧，所述第二支管上串联有第二阀门和第四阀门。
5.根据权利要求4所述的双航站楼机场的冷源互供系统，其特征在于，所述双向循环泵系统还包括循环泵；
6....
【专利技术属性】
技术研发人员：李文，纪林，张军，潘耀，
申请(专利权)人：东部机场集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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