【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车减振器安装支架，尤其涉及一种汽车减振器的安装支架。
技术介绍
1、减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，其广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
2、车辆在安装减振器时，需将减振器安装在支架上，再将支架安装在车底与车轮之间位置上，以便于将车轮产生的振动力进行减振作业，但由于仅设置单个减振器，其对振动力的减振作业较为有限，无法减轻该振动力对车辆的影响。
技术实现思路
1、本技术的目的是为了解决现有技术中单个减振器减振作业有限的问题，而提出的一种汽车减振器的安装支架。
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
3、一种汽车减振器的安装支架，包括横向基板和减振器主体，所述横向基板上设置有：
4、竖向基板和凸块，所述竖向基板设置于横向基板中，所述凸块一体成型于横向基板一端上；
5、第一螺纹孔和第二螺纹孔，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔分别开设于竖向基板和横向基板上，所述竖向基板和横向基板通过第一螺纹孔、第二螺纹孔和螺栓，以对减振器主体进行固定连接；
6、放置筒、移动杆和球体连接件，所述放置筒焊接于凸块上，所述移动杆滑动套设于放置筒中，所述球体连接件一体成型于移动杆上，所述球体连接件与车轮梁体进行活动连接；
7、减振机构，所述减振机构设
8、优选地，所述横向基板上开设有长槽，所述竖向基板活动设置于长槽中，所述长槽中转动安装有转轴，所述竖向基板与转轴固定连接。
9、优选地，所述横向基板、竖向基板和减振器主体组成三角形形状，所述横向基板上开设有用于减轻横向基板重量的矩形槽。
10、优选地，所述减振机构包括：
11、阻尼器和弹簧，所述阻尼器设置于放置筒中，所述阻尼器输出端与移动杆相连接，所述弹簧固定套设于阻尼器输出端上。
12、优选地，所述阻尼器焊接于放置筒中，且阻尼器输出端与移动杆固定连接。
13、优选地，所述弹簧一端与移动杆一端固定连接。
14、与现有技术相比，本技术具备以下优点：
15、1、本技术在车轮行驶至凹凸不平的地面时，推动横向基板向上进行偏转，横向基板再推动减振器主体输出端进行收缩，以对该振动力进行减振作业，同时移动杆推动阻尼器输出端向内移动，进而对该振动力进行二次减振作业，以减轻该振动力的影响。
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1.一种汽车减振器的安装支架，包括横向基板(1)和减振器主体，其特征在于，所述横向基板(1)上设置有：
2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器的安装支架，其特征在于，所述横向基板(1)上开设有长槽(9)，所述竖向基板(2)活动设置于长槽(9)中，所述长槽(9)中转动安装有转轴(10)，所述竖向基板(2)与转轴(10)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减振器的安装支架，其特征在于，所述横向基板(1)、竖向基板(2)和减振器主体组成三角形形状，所述横向基板(1)上开设有用于减轻横向基板(1)重量的矩形槽(11)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减振器的安装支架，其特征在于，所述减振机构包括：
5.根据权利要求4所述的一种汽车减振器的安装支架，其特征在于，所述阻尼器(12)焊接于放置筒(6)中，且阻尼器(12)输出端与移动杆(7)固定连接。
6.根据权利要求4所述的一种汽车减振器的安装支架，其特征在于，所述弹簧(13)一端与移动杆(7)一端固定连接。
【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器的安装支架，包括横向基板(1)和减振器主体，其特征在于，所述横向基板(1)上设置有：
2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器的安装支架，其特征在于，所述横向基板(1)上开设有长槽(9)，所述竖向基板(2)活动设置于长槽(9)中，所述长槽(9)中转动安装有转轴(10)，所述竖向基板(2)与转轴(10)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减振器的安装支架，其特征在于，所述横向基板(1)、竖向基板(2)和减振器主体组...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐卡卡，
申请(专利权)人：宁波市博华机械配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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