用于双侧冷却电池单元的冷却装置以及机动车的电池模块制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于双侧冷却电池单元(14)的冷却装置(12)，冷却装置(12)包括两个冷却板(16、18)，冷却板具有各自一个可由冷却剂(24)流经的冷却通道(30、31；36)和各自两个用于将冷却剂(24)输入到相应的冷却通道中和从其中排出的联接部(20、22；32、34)。第一冷却板(16)包括第一耦联联接部(42)、集成的第一流体管线支路(44)和集成的第二流体管线支路(46)，第一冷却板的第一联接部(20、22)之一经由第一流体管线支路与第一冷却板的第一冷却通道(30、31)连接并且经由第二流体管线支路与第一耦联联接部连接，冷却装置包括第一耦联管线(48)，其将第一耦联联接部与第二冷却板(18)的第二联接部(32、34)之一流动连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于双侧冷却电池单元的冷却装置，其中，该冷却装置具有：用于布置在电池单元的第一侧上的第一冷却板；和用于布置在电池单元的在第一方向上对置的第二侧上的第二冷却板，其中，第一冷却板包括可由冷却剂流经的第一冷却通道和两个第一联接部，两个第一联接部包括用于将冷却剂输入到第一冷却通道中的第一输入联接部和用于将冷却剂从第一冷却通道中排出的第一排出联接部，其中，第二冷却板包括可由冷却剂流经的第二冷却通道和两个第二联接部，两个第二联接部包括用于将冷却剂输入到第二冷却通道中的第二输入联接部和用于将冷却剂从第二冷却通道中排出的第二排出联接部。此外，本专利技术还涉及一种机动车的电池模块。

技术介绍

1、当冷却电池单元、例如具有多个电芯的电池模块时，原则上致力于能够在这样的电池单元上实现尽可能均匀的温度分布。在此，根本问题通常是，经由输入联接部输入的冷却剂通常明显比经由排出联接部再次排出的并且已经穿过相应冷却结构的冷却通道的且由此相应地也吸收了电芯的热量的冷却剂冷。因此，与更靠近输入联接部的电芯相比，更靠近这种冷却结构的排出联接部的电芯相应地不再能够被有效地冷却。本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于双侧冷却电池单元(14)的冷却装置(12)，其中，所述冷却装置(12)具有：

2.根据权利要求1所述的冷却装置(12)，

3.根据权利要求1所述的冷却装置(12)，

4.根据前述权利要求中任一项所述的冷却装置(12)，

5.根据前述权利要求中任一项所述的冷却装置(12)，

6.根据前述权利要求中任一项所述的冷却装置(12)，

7.根据前述权利要求中任一项所述的冷却装置(12)，

8.根据前述权利要求中任一项所述的冷却装置(12)，

9.根据前述权利要求中任一项所述的冷却装置(12)...

【技术特征摘要】

1.一种用于双侧冷却电池单元(14)的冷却装置(12)，其中，所述冷却装置(12)具有：

2.根据权利要求1所述的冷却装置(12)，

3.根据权利要求1所述的冷却装置(12)，

4.根据前述权利要求中任一项所述的冷却装置(12)，

5.根据前述权利要求中任一项所述的冷却装置(12)，

6.根据前述权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·吉尔，P·泽勒，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：