【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，尤其是涉及一种转向器总成及车辆。
技术介绍
1、传统的电动转向装置和方向盘之间存在有机械连接即中间传动轴，此结构成本高，装配复杂，占用空间大，且对转向装置的布置限制较多，随着汽车电子化，智能化，人性化的发展，客户的需求更加多元化，线控转向可以给驾驶员提供更大的空间，方向盘可放置任意位置，可折叠收回等，还可以改变方向盘转角和车轮的转角比值，具有更好的驾驶操作性。
2、现有的线控电动转向器随着整车客户的需求提升，即输出齿条力增加，同时线角传动比又要求和传统非线控转向器做出明显差异，方向盘总圈数达到正负半圈，方向盘转速同传统车辆还保持一致，这就对电机的功率要求很高，常规的单一同步带减速机构或者蜗轮蜗杆式的无法满足此要求。由此，目前的线控电动转向器，助力小，同传统车辆相比，无法达到相同方向盘转速具备极小方向盘圈数的要求。
技术实现思路
1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种转向器总成，具备两套助力机构，整个转向系统输出的功率更大，使得整车线角传动比可以比传统车辆做的更大，方向盘圈数做到更小，打方向盘的速度驾驶习惯不变，且拥有更大的丝杠输出力。
2、根据本技术实施例的转向器总成，包括：主壳体；拉杆组件和丝杠，所述丝杠可活动地穿设于所述主壳体内，且所述丝杠通过拉杆组件与车轮相连；第一驱动结构和第二驱动结构，第一驱动结构和第二驱动结构，所述第一驱动结构的输出端和所述丝杠齿轮啮合传动，所述第二驱动结构的输出端和
3、根据本技术实施例的转向器总成，通过设置两套驱动结构均与丝杠动力传输，也就是两套驱动结构均可使丝杠轴向沿着同一方向移动，这样对丝杠的助力方面会增强，两套驱动结构提供的输出丝杠力更大，整个转向系统输出的功率更大，使得整车线角传动比可以做的更大，方向盘圈数更小，提升了整个线控转向机构性能。
4、根据本技术实施例的转向器总成，所述第一驱动结构包括第一驱动件、蜗轮和齿轮轴，所述蜗轮和所述齿轮轴均可转动地支撑于所述主壳体内，所述第一驱动件的输出端设有与所述蜗轮啮合的蜗杆，所述蜗轮与所述齿轮轴同轴设置且同步转动，所述齿轮轴与所述丝杠齿轮啮合传动。
5、根据本技术实施例的转向器总成，所述蜗杆的轴线与所述齿轮轴的轴线之间具有夹角，所述齿轮轴的轴线与所述丝杠的延伸方向之间具有夹角，且所述第一驱动件及所述蜗杆与所述拉杆组件间隔开。
6、根据本技术实施例的转向器总成，所述齿轮轴包括沿轴向相对固定的安装部和啮合部，所述蜗轮套设于所述安装部外且与所述安装部周向传动配合，所述啮合部与所述丝杠啮合传动。
7、根据本技术实施例的转向器总成，还包括传感器，所述传感器安装于所述主壳体内，且所述传感器用于检测所述齿轮轴的转角。
8、根据本技术实施例的转向器总成，所述传感器包括本体部和外壳部，所述本体部连接于所述齿轮轴，所述外壳部与所述主壳体相连，所述本体部相对所述外壳部可转动。
9、根据本技术实施例的转向器总成，所述第二驱动结构包括第二驱动件和传动组件，所述传动组件与所述第二驱动件相连，且所述传动组件包括球螺母，所述球螺母套设于所述丝杠外且与所述丝杠螺纹配合，所述第二驱动件用于驱动所述球螺母转动以带动所述丝杠轴向运动。
10、根据本技术实施例的转向器总成，所述传动组件还包括：第一带轮、第二带轮和同步带；所述第一带轮和所述第二带轮均安装于所述同步带内且分别与所述同步带啮合传动，所述第二带轮套设于所述球螺母外且与所述球螺母周向传动配合。
11、根据本技术实施例的转向器总成，所述第二带轮的直径大于所述第一带轮的直径。
12、本技术实施例还公开了一种车辆，包括上述的转向器总成。所述的车辆相比现有技术和所述的转向器总成相比现有技术所具有的优势相同，在此不作赘述。
13、本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
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1.一种转向器总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的转向器总成，其特征在于，所述第一驱动结构包括第一驱动件、蜗轮和齿轮轴，所述蜗轮和所述齿轮轴均可转动地支撑于所述主壳体内，所述第一驱动件的输出端设有与所述蜗轮啮合的蜗杆，所述蜗轮与所述齿轮轴同轴设置且同步转动，所述齿轮轴与所述丝杠齿轮啮合传动。
3.根据权利要求2所述的转向器总成，其特征在于，所述蜗杆的轴线与所述齿轮轴的轴线之间具有夹角，所述齿轮轴的轴线与所述丝杠的延伸方向之间具有夹角，且所述第一驱动件及所述蜗杆与所述拉杆组件间隔开。
4.根据权利要求2所述的转向器总成，其特征在于，所述齿轮轴包括沿轴向相对固定的安装部和啮合部，所述蜗轮套设于所述安装部外且与所述安装部周向传动配合，所述啮合部与所述丝杠啮合传动。
5.根据权利要求2所述的转向器总成，其特征在于，还包括传感器，所述传感器安装于所述主壳体内，且所述传感器用于检测所述齿轮轴的转角。
6.根据权利要求5所述的转向器总成，其特征在于，所述传感器包括本体部和外壳部，所述本体部连接于所述齿轮轴，所述外壳部与所
7.根据权利要求1所述的转向器总成，其特征在于，所述第二驱动结构包括第二驱动件和传动组件，所述传动组件与所述第二驱动件相连，且所述传动组件包括球螺母，所述球螺母套设于所述丝杠外且与所述丝杠螺纹配合，所述第二驱动件用于驱动所述球螺母转动以带动所述丝杠轴向运动。
8.根据权利要求7所述的转向器总成，其特征在于，所述传动组件还包括：第一带轮、第二带轮和同步带；
9.根据权利要求8所述的转向器总成，其特征在于，所述第二带轮的直径大于所述第一带轮的直径。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的转向器总成。
...【技术特征摘要】
1.一种转向器总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的转向器总成，其特征在于，所述第一驱动结构包括第一驱动件、蜗轮和齿轮轴，所述蜗轮和所述齿轮轴均可转动地支撑于所述主壳体内，所述第一驱动件的输出端设有与所述蜗轮啮合的蜗杆，所述蜗轮与所述齿轮轴同轴设置且同步转动，所述齿轮轴与所述丝杠齿轮啮合传动。
3.根据权利要求2所述的转向器总成，其特征在于，所述蜗杆的轴线与所述齿轮轴的轴线之间具有夹角，所述齿轮轴的轴线与所述丝杠的延伸方向之间具有夹角，且所述第一驱动件及所述蜗杆与所述拉杆组件间隔开。
4.根据权利要求2所述的转向器总成，其特征在于，所述齿轮轴包括沿轴向相对固定的安装部和啮合部，所述蜗轮套设于所述安装部外且与所述安装部周向传动配合，所述啮合部与所述丝杠啮合传动。
5.根据权利要求2所述的转向器总成，其特征在于，还包括传感器，所述传感器安装...
【专利技术属性】
技术研发人员：李宁，曹良振，胡明路，杨儒亚，陈金杰，余志强，
申请(专利权)人：江苏智驭汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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