【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，尤其是涉及一种转向器总成及车辆。
技术介绍
1、传统的电动转向装置和方向盘之间存在有机械连接即中间传动轴，此结构成本高，装配复杂，占用空间大，且对转向装置的布置限制较多，随着汽车电子化，智能化，人性化的发展，客户的需求更加多元化，线控转向可以给驾驶员提供更大的空间，方向盘可放置任意位置，可折叠收回等，还可以改变方向盘转角和车轮的转角比值，具有更好的驾驶操作性。
2、现有的线控电动转向器随着整车客户的需求提升，即输出齿条力增加，同时线角传动比又要求和传统非线控转向器做出明显差异，方向盘总圈数达到正负半圈，方向盘转速同传统车辆还保持一致，这就对电机的功率要求很高，常规的单一同步带减速机构或者蜗轮蜗杆式的无法满足此要求。由此，目前的线控电动转向器，助力小，同传统车辆相比，无法达到相同方向盘转速具备极小方向盘圈数的要求。
技术实现思路
1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种转向器总成，具备两套助力机构，整个转向系统输出的功...
【技术保护点】
1.一种转向器总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的转向器总成，其特征在于，所述第一驱动结构包括第一驱动件、蜗轮和齿轮轴，所述蜗轮和所述齿轮轴均可转动地支撑于所述主壳体内，所述第一驱动件的输出端设有与所述蜗轮啮合的蜗杆，所述蜗轮与所述齿轮轴同轴设置且同步转动，所述齿轮轴与所述丝杠齿轮啮合传动。
3.根据权利要求2所述的转向器总成，其特征在于，所述蜗杆的轴线与所述齿轮轴的轴线之间具有夹角，所述齿轮轴的轴线与所述丝杠的延伸方向之间具有夹角，且所述第一驱动件及所述蜗杆与所述拉杆组件间隔开。
4.根据权利要求2所述的转向器总成，...
【技术特征摘要】
1.一种转向器总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的转向器总成，其特征在于，所述第一驱动结构包括第一驱动件、蜗轮和齿轮轴，所述蜗轮和所述齿轮轴均可转动地支撑于所述主壳体内，所述第一驱动件的输出端设有与所述蜗轮啮合的蜗杆，所述蜗轮与所述齿轮轴同轴设置且同步转动，所述齿轮轴与所述丝杠齿轮啮合传动。
3.根据权利要求2所述的转向器总成，其特征在于，所述蜗杆的轴线与所述齿轮轴的轴线之间具有夹角，所述齿轮轴的轴线与所述丝杠的延伸方向之间具有夹角，且所述第一驱动件及所述蜗杆与所述拉杆组件间隔开。
4.根据权利要求2所述的转向器总成，其特征在于，所述齿轮轴包括沿轴向相对固定的安装部和啮合部，所述蜗轮套设于所述安装部外且与所述安装部周向传动配合，所述啮合部与所述丝杠啮合传动。
5.根据权利要求2所述的转向器总成，其特征在于，还包括传感器，所述传感器安装...
【专利技术属性】
技术研发人员：李宁，曹良振，胡明路，杨儒亚，陈金杰，余志强，
申请(专利权)人：江苏智驭汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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