一种乘客保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种乘客保护装置，其特征在于：包括控制电路、固定在交通工具内的电磁铁ＹＡ?Ｉ和可穿戴在人后背、且由感磁材料制成的锁定件；所述的控制电路包括电源、继电器ＫＲ和安装在车内的第一开关；其中，所述电源、第一开关和继电器ＫＲ线圈依次串联成一闭合回路，所述电磁铁ＹＡ?Ｉ的线圈的两端连接所述继电器ＫＲ的一对常开触点ｋｒ１－１；接通电源且第一开关闭合时，所述继电器ＫＲ的常开触点ｋｒ１－１闭合，电磁铁ＹＡ?Ｉ产生电磁场并吸住锁定件；断开电源时，所述继电器ＫＲ的常开触点ｋｒ１－１恢复断开状态，电磁场消失，电磁铁ＹＡ?Ｉ与锁定件分离。本实用新型专利技术通过磁性物件进行锁定，结构、制造工序简单，成本低，使用方便，且锁定效果稳定。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

Passenger protection device

The utility model relates to a passenger protection device, which comprises a control circuit, the electromagnet is fixed on the transport of YA? I and wearable in the back, and by the sense of the locking member made of magnetic material; the control circuit comprises a power supply, a relay KR and installed in the car the first switch; among them, the power supply, the first switch and relay KR coil are connected in series into a closed loop, the electromagnet coil ends of YA? I is connected with the relay KR to a normally open contact Kr1 1; and the first switch on the power switch is closed, the normally open contact of the relay KR Kr1 1 closed, YA I generates an electromagnetic field and electromagnet? Hold locks; when the power supply is disconnected, the KR relay normally open contact Kr1 1 back off, the electromagnetic field disappeared The electromagnet YA, I, is separated from the locking element. The utility model has the advantages of simple structure and manufacturing process, low cost, convenient operation and stable locking effect.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种乘客保护装置，具体是一种操作简单、方便，能够实现自动锁 定、且锁定效果稳定的保护乘客保护装置。
技术介绍
人们日常出行时往往需要乘坐不同的交通工具，最常见的是汽车；为了保证乘客 和司机的安全，每个座位上均设置有保护装置。目前主要的保护装置包括可相互卡合的安 全带和卡扣，安全带和卡扣均有一端是固定在座位上，使用时，人首先坐在座位上，然后双 手配合将安全带的自由端插进卡扣的自由端，两者锁紧，从而实现。上述的安全带和卡扣的设计主要是针对成人的，对于年龄较小儿童在系安全带或 解开安全带时均需要其他人的帮助；而且目前的安全带设置的高度也仅考虑了成人的身 高，儿童在座位上系好的安全带可能正好卡在儿童的颈部等位置，使得儿童在乘坐过程中 不舒服。另外，对于一些特别岗位的人，例如司机可能需要多次离开座位，反复系、解安全带 也会造成使用上不方便。另外，在车内座位不够的情况，有些乘客则需要站立在车内，车内一般仅有一些扶 手可扶靠，在车启动或停止的时候，站立的乘客由于惯性容易出现身体摇晃的情况，甚至跌 倒。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题，是提供一种操作简单、方便，能够实现自动锁定、 且锁定效果稳定的乘客保护装置。本技术要解决的技术问题，可以通过以下的技术方案来实现一种乘客保护 装置，其特征在于包括控制电路、固定在交通工具内的电磁铁YAI和可穿戴在人后背、且 由感磁材料制成的锁定件；所述的控制电路包括电源、继电器KR和安装在车内的第一开 关；其中，所述电源、第一开关和继电器KR线圈依次串联成一闭合回路，所述电磁铁YA I的 线圈的两端连接所述继电器KR的一对常开触点krl-1 ；接通电源且第一开关闭合时，所述 继电器KR的常开触点krl-1闭合，电磁铁YAI产生电磁场并吸住锁定件；断开电源时，所述 继电器KR的常开触点krl-1恢复断开状态，电磁场消失，电磁铁YAI与锁定件分离。本技术可适用乘客在座位上或站立时使用，用于座位时，将电磁铁YAI安装 在座位背板前面合适的高度，将锁定件穿戴在人后背；第一开关则安装在座位坐板上，且该 开关突出该坐板的上表面。接通电源，人坐在座位的坐板上，将突出的第一开关向下压，此 时第一开关闭合，回路中的继电器KR接通，与电磁铁YAI的线圈两端连接的一对常开触点 krl-1闭合，电磁铁YA I产生电磁场；然后人上半身往座位的背板靠，由于位于人后背的锁 定件由磁性材料制成，在人上半身靠在背板时，锁定件由电磁铁YAI紧紧吸住，将人锁定在 座位上。需要解除锁定时，人的下半身先移离座位的坐板至第一开关恢复到原来位置的高 度，此时第一开关断开，继电器KR也恢复到为不通电时的状态，与电磁铁YAI的线圈两端连接的一对常开触点krl-1处于常态断开的状态，电磁场消失，电磁铁YAI与锁定件分离，人 便可离开座位。此种情况电磁铁YAI和锁定件在锁定或解开锁定直接通过人坐下或起立的 动作即可完成，无需人手操作，使用非常方便。用于乘客站立时，则将电磁铁YAI安装在车或其他交通工具内适合的高度，并将 第一开关置于合适位置；直接用手闭合第一开关，回路中的继电器KR接通，与电磁铁YAI的 线圈两端连接的一对常开触点krl-1闭合，电磁铁YAI产生电磁场；人在其后背穿戴锁定杆 后向后，即实现锁定；解开锁定时，同样直接用手作用第一开关，使其恢复断开状态，此时， 电磁场消失，电磁铁YAI与锁定件分离。此种情况，只需在控制电路中选择合适的第一开 关，在锁定或解开锁定时，只需对第一开关进行简单的压按动作即可，操作简单，使用方便。在上述基础上，本技术可以作以下的改进为进一步提高本保护装置锁定的效果，本技术还包括附加锁定装置，所述附 加锁定装置为一微型电磁铁，其线圈的两端分别连接电源的两端；所述微型电磁铁的可动 铁心通过弹簧可前后滑动地与线圈连接，其一端伸入到线圈内，另一端穿出线圈；其中，该 可动铁心穿出线圈的一端连接有锁杆，所述锁杆位于微型电磁体的前方；所述微型电磁铁 设置在所述电磁铁YAI的上方或下方、且其前端面不超出所述电磁铁YAI的前端面，所述锁 杆位于与所述电磁铁YAI的前方，且其与所述电磁铁YAI的前端面的距离与所述锁定件的 厚度相适应；电源接通时，所述可动铁心向线圈的方向滑动，此时所述锁杆的其中一段位于 吸附在电磁铁YAI上的锁定件的正前方；电源断开时，所述可动铁心向线圈相反的方向滑 动，此时所述锁杆回复到锁定件吸附在电磁铁YAI上的位置的侧边。使用时，接通电源，锁定件首先由电磁铁YAI吸附，然后作为附加锁定装置的微型 电磁铁的可动铁心带动锁杆滑动，使锁杆的一段刚好位于吸附在电磁铁YAI上的锁定件的 正前方；断开电源时，锁定件与电磁铁YAI分离，微型电磁铁的可动铁心也回复到原来的位 置，并带动锁杆回复到锁定件吸附在电磁铁上的位置的侧边，实现锁定件的分离。在电磁铁 YAI的基础上，增加了同样用于限定锁定件的附加锁定装置，可以实现双重锁定，进一步提 高本保护装置的安全系数，另外当电磁铁YAI出现故障时，附加锁定装置也能够单独对锁 定件锁定，保证了保护装置的正常使用。在上述基础上，本技术所述控制电路还包括时间继电器KT，所述时间继电器 KT的线圈和电源连成另一并联回路，该时间继电器KT的一对常开触点ktl-1连接在所述电 源和所述微型电磁铁的线圈之间。由于本技术的锁定件是先吸附在电磁铁YAI上，然后微型电磁铁连接的锁杆 再滑至该锁定件的前方，将该锁定件限定在锁杆和电磁铁YAI前端面的空间里；因此需要 保证锁杆是在锁定件已经吸附在电磁铁YAI后才滑至锁定件的前方，否则，锁杆先滑至锁 定件吸附在电磁铁YAI上的位置前方会阻挡锁定件，使得锁定件无法吸附在电磁铁的前端 面；那么微型电磁铁安装的位置必须满足锁杆在通电的情况下在锁定件吸附在电磁铁YAI 后才滑到规定的位置，但是这样会增加本保护装置安装的难度。因此，本技术增设了 时间继电器KT，只需保证锁杆在原位时是位于锁定件吸附在电磁铁YAI上的位置的侧边即 可，通过调节时间继电器KT延时接通，在通电的情况下，与该时间继电器KT的一对常开触 点ktl-1连接的微型电磁铁也相应的延时接通，保证了锁杆是在锁定件已经吸附在电磁 铁YAI后才滑至锁定件的前方。在上述基础上，本技术还可以作进一步的改进所述控制电路还包括第二开 关，该第二开关连接在所述电源与所述时间继电器KT之间；所述第二开关位于所述电磁铁 YAI的上方或下方，所述锁定件吸附在所述电磁铁YAI上时，锁定件将第二开关压下接通。在时间继电器KT与电源之间增加了第二开关，当锁定件吸附在所述电磁铁YAI 上，该第二开关才在锁定件的作用下接通，此时时间继电器KT所在的支路连通电源，即微 型电磁铁通电；这样即便是时间继电器KT出现故障，无法设定微型电磁铁在延迟设定的时 间后接通也能保证电磁铁YAI先通电吸附锁定件，微型电磁铁连接的锁杆后通电并滑动至 规定的位置。本技术包括了第一微型电磁铁YAII和第二微型电磁铁YAIII两组附加锁定 装置，两组附加锁定装置对称安装在所述电磁铁YAI的上方和下方、且其前端面不超出所 述电磁铁YAI的前端面，所述锁杆位于与所述电磁铁YAI的前本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种乘客保护装置，其特征在于：包括控制电路、固定在交通工具内的电磁铁ＹＡＩ和可穿戴在人后背、且由感磁材料制成的锁定件；所述的控制电路包括电源、继电器ＫＲ和安装在车内的第一开关；其中，所述电源、第一开关和继电器ＫＲ线圈依次串联成一闭合回路，所述电磁铁ＹＡＩ的线圈的两端连接所述继电器ＫＲ的一对常开触点ｋｒ１－１；接通电源且第一开关闭合时，所述继电器ＫＲ的常开触点ｋｒ１－１闭合，电磁铁ＹＡＩ产生电磁场并吸住锁定件；断开电源时，所述继电器ＫＲ的常开触点ｋｒ１－１恢复断开状态，电磁场消失，电磁铁ＹＡＩ与锁定件分离。

【技术特征摘要】
一种乘客保护装置，其特征在于包括控制电路、固定在交通工具内的电磁铁YAI和可穿戴在人后背、且由感磁材料制成的锁定件；所述的控制电路包括电源、继电器KR和安装在车内的第一开关；其中，所述电源、第一开关和继电器KR线圈依次串联成一闭合回路，所述电磁铁YAI的线圈的两端连接所述继电器KR的一对常开触点kr1 1；接通电源且第一开关闭合时，所述继电器KR的常开触点kr1 1闭合，电磁铁YAI产生电磁场并吸住锁定件；断开电源时，所述继电器KR的常开触点kr1 1恢复断开状态，电磁场消失，电磁铁YAI与锁定件分离。2.根据权利要求1所述的乘客保护装置，其特征在于还包括附加锁定装置，所述附加 锁定装置为一微型电磁铁，其线圈的两端分别连接电源的两端；所述微型电磁铁的可动铁 心通过弹簧可前后滑动地与线圈连接，其一端伸入到线圈内，另一端穿出线圈；其中，该可 动铁心穿出线圈的一端连接有锁杆，所述锁杆位于微型电磁体的前方；所述微型电磁铁设 置在所述电磁铁YAI的上方或下方、且其前端面不超出所述电磁铁YAI的前端面，所述锁杆 位于与所述电磁铁YAI的前方，且其与所述电磁铁YAI的前端面的距离与所述锁定件的厚 度相适应；电源接通时，所述可动铁心向线圈的方向滑动，此时所述锁杆的其中一段位于吸 附在电磁铁YAI上的锁定件的正前方；电源断开时，所述可动铁心向线圈相反的方向滑动， 此时所述锁杆回复到锁定件吸附在电磁铁YAI上的位置的侧边。3.根据权利要求2所述的乘客保护装置，其特征在于所述控制电路还包括时间继电 器KT，所述时间继电器KT的线圈和电源连成另一并联回路，该时间继电器KT的一对常开触 点ktl-1连接在所述电源和所述微型电磁铁的线圈之间。4.根据权利要求3所述的乘客保护装置，其特征在于所述控制电路还包括第二开关， 该第二开关连接在所述电源与所述时间继电器KT之间；所述第二开关位于所述电磁铁YAI 的上方或下方，所述锁定件吸附在所述电磁铁YAI上时，锁定件将第二开关压下接通。5.根据权利要求1或4所述的乘客保护装置，其特征在于包括了第一微型电磁铁 YAII和第二微型电磁铁YAIII两组附加锁定装置，两组附加锁定装置对称安装在所述电 磁铁YAI的上方和下方、且其前端面不超出所述电磁铁YAI的前端面，所述锁杆位于与所述 电磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄俊文，
申请(专利权)人：黄俊文，
类型：实用新型
国别省市：81