钢桥面阻裂铺装结构及施工方法技术

本发明专利技术公开了一种钢桥面阻裂铺装结构及施工方法，桥面铺装结构包括铺设在钢桥面上表面的阻裂粘结层Ｉ，阻裂粘结层Ｉ由下至上依次牢固结合包括下粘结层Ｉ和阻裂层Ｉ，下粘结层Ｉ的材料为聚合物，阻裂层Ｉ材料为具有阻裂增强和防水作用的纤维增强塑料，本发明专利技术，使桥面铺装结构与钢桥面牢固粘结，保证钢桥面与桥面铺装结构的变形受力协调；具有防水防锈功能和防裂阻裂功能，同时，具有加固钢桥面的作用，大大延长桥面铺装结构和钢桥面的使用寿命，降低维护成本，保证桥梁的使用性能；通过简单的涂刷、养护、冷拌和摊铺作业即可完成，桥面铺装层施工过程简单，经济耐用。

Structure and construction method of steel bridge surface crack resistance pavement

The invention discloses a steel bridge deck pavement crack resistance structure and construction method of bridge deck pavement including laying on the surface of steel deck on crack resistance and crack resistance of I bonding layer, adhesive layer of I followed by the bottom firmly with including bonding layer I and layer crack resistance I material bonding layer for polymer I the present invention, anti cracking layer I material with crack resistance enhancement and waterproof effect of fiber reinforced plastics, the deck pavement structure and bridge surface to ensure strong bond stress and deformation of steel deck and deck pavement structure coordination; a waterproof anti rust function and anti crack crack resistance function, at the same time, with the role of reinforced steel deck and greatly prolong the service life of bridge deck pavement and steel deck, reduce maintenance costs, and ensure the performance of the bridge; through simple maintenance, brushing, cold mix paving operation can be completed, bridge deck The loading process is simple and economical and durable.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于建筑结构和道路工程领域，特别涉及一种。
技术介绍
桥面铺装层是桥梁结构的重要组成部分之一，不但直接承受着车辆荷载的压力、冲击和剪切荷载，并在车辆和气候环境作用下被磨耗和风化，还起着保护桥梁主体和为行车提供安全、舒适的路面功能作用，因此，钢桥面铺装一直受到国内外学术界和工程界的高度重视与关注，但是桥面铺装特别是钢桥面铺装目前仍是世界性的难题。 桥面铺装结构根据不同的设计思想和使用环境呈现出多样性的特征，虽然追求的最终目标都是使桥面铺装结构稳定、经久耐用，但是现有技术中，国内外桥面铺装各种病害常有发生，特别是特大跨径钢箱梁桥，桥面除普通路面铺装常见的破坏以外，还因为钢桥面铺装由于铺筑在柔性的正交异性钢板上，加之使用条件恶劣的影响，钢桥面还具有自身的独特破坏特点，钢桥面铺装层的常见病害类型主要有 (1)纵横向裂缝破坏 由于荷载过重引起铺装层表面拉应变过大；铺装层材料耐疲劳性能不足；铺装整 体抗拉强度不足，在产生推移时行车斜向开裂；桥梁结构特别是桥面系刚度不足引起铺装 层表面拉应变过大等原因导致铺装结构开裂。 [OOOS] (2)车辙破坏 车辙一般分为失稳性车辙、结构性车辙和磨耗性车辙，发生钢桥面铺装层上的车 辙以失稳性车辙为主，诱发原因主要有以下几点铺装层材料热稳定性不足，在车辆反复荷 载作用下，混合料蠕变形成永久性积累；地区温度过高、长年高温季节过长及封闭式箱梁内 部温度较高等引起铺装层温度过高；车辆轴载过重等。 (3)脱层及推移破坏 脱层和推移破坏的出现主要和黏结层强度以及铺装层材料的高温稳定性有关。如 果黏结层强度较低，不能承受外荷载引起的界面应力时，将发生脱层病害，如果铺装层材料 的高温稳定性较差，则在水平力的作用下容易失稳，从而形成推移和拥抱病害。 (4)坑槽破坏 坑槽破坏一般与材料自身性能以及对其他病害没有及时维护相关。如果沥青混合 料空隙率过大，抗水损害能力不足以及产生裂缝类病害后未及时维修等原因而导致坑槽的 出现。 由于以上病害的存在，导致钢桥面铺装结构使用周期短，维修频繁，不但大大提高 桥面的维护成本，还影响了桥梁的正常使用。 因此，需要一种全新的钢桥面铺装结构，能够与钢桥面牢固粘结，保证钢桥面与桥 面铺装结构的变形受力协调；对于钢桥面具有防水防锈功能，防止钢桥面以及铺装结构本 身产生裂缝并能有效阻止已有裂缝的扩展，大大延长桥面铺装结构和钢桥面的使用寿命，降低维护成本，保证桥梁的使用率。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种钢桥面阻裂铺装结构，能够与钢桥面牢固粘结，保证钢 桥面与桥面铺装结构的变形受力协调；对于钢桥面具有防水防锈功能，防止钢桥面以及铺 装结构本身产生裂缝并能有效阻止已有裂缝的扩展，大大延长桥面铺装结构和钢桥面的使 用寿命，降低维护成本，保证桥梁的使用率。 本专利技术的钢桥面阻裂铺装结构，包括铺设在钢桥面上表面的阻裂粘结层I，所述阻 裂粘结层I与钢桥面表面牢固粘结，包括下粘结层I和阻裂层I，所述下粘结层I的材料为 聚合物，阻裂层I材料为纤维增强塑料，阻裂层I具有阻裂增强作用，兼具防水作用。 进一步，所述阻裂层I上还设有上粘结层I，所述上粘结层I的材料为聚合物材 料； 进一步，所述桥面铺装结构还包括铺设在上粘结层I上表面的聚合物改性混凝土 层，上粘结层I与聚合物改性混凝土层牢固粘结； 进一步，所述聚合物改性混凝土层上表面由下至上依次铺设阻裂防水粘结层II 和表面层，所述阻裂防水粘结层II由下至上依次牢固粘结包括下粘结层II、阻裂层II和上 粘结层II，所述下粘结层II和上粘结层II材料均为聚合物材料，阻裂层II材料为纤维增 强塑料，阻裂层II具有阻裂增强及防水作用；所述表面层为聚合物改性混凝土面层； 进一步，所述上粘结层1、下粘结层1、下粘结层II和上粘结层II的聚合物材料中 添加水泥、粉煤灰或滑石粉； 进一步，所述下粘结层II的聚合物材料中添加砂； 进一步，所述阻裂层I和阻裂层II的纤维增强塑料中的纤维为玻璃纤维布、碳纤 维布或尼龙纤维布； 进一步，所述上粘结层I和下粘结层I的材料种类及配比与下粘结层II和上粘结层II的材料种类及配比可以相同，也可以不同；所述聚合物改性混凝土面层的材料种类及配比与聚合物改性混凝土层的材料种类及配比可以相同，也可以不同。 本专利技术还公开了一种钢桥面阻裂铺装结构的施工方法，包括以下步骤 a.在钢桥面表面施工阻裂粘结层I ; al在钢桥面表面施工下粘结层I，将纤维增强塑料阻裂层I铺设在下粘结层I上； a2在阻裂层I上施工上粘结层I ; b.上粘结层I凝固前在其上表面铺设聚合物改性混凝土铺装层并养护； c.施工阻裂防水粘结层II，阻裂防水粘结层II采用与a步骤相同的工艺施工下粘结层11、阻裂层II和上粘结层II ; d.在上粘结层II凝固前在其上表面铺设聚合物改性混凝土表面层并养护。 进一步，步骤a中，下粘结层I和上粘结层I的材料均为聚合物材料，施工采用涂 刷方法，阻裂层I的纤维增强塑料为浸渍聚合物的纤维布，相邻两块纤维布之间具有一定 的搭接宽度；步骤c中，下粘结层II和上粘结层II的材料均为聚合物材料，施工采用涂刷 方法，阻裂层II的纤维增强塑料为浸渍聚合物的纤维布，相邻两块纤维布之间具有一定的 搭接宽度。 本专利技术的有益效果本专利技术的，采用聚合物粘结 抗拉结构，具有粘结功能，使桥面铺装结构与钢桥面牢固粘结，保证钢桥面与桥面铺装结构 的变形受力协调；具有防水防锈功能，防止上部渗进面层的水分渗透到钢桥面，对钢桥面起 到防水防锈作用；具有防裂阻裂功能，一方面能有效阻止钢桥面的裂缝向上扩展到面层，另 一方面能有效防止面层中的裂缝向下扩展到钢桥面；同时，具有加固钢桥面的作用，防止钢 桥面产生裂缝，大大延长桥面铺装结构和钢桥面的使用寿命，降低维护成本，保证桥梁的使 用率；通过简单的涂刷、养护、冷拌和摊铺作业即可完成，施工过程简单，节约整个桥面铺装 结构的造价成本。附图说明 下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述。 附图为本专利技术的结构示意图。具体实施例方式附图为本专利技术的结构示意图，如图所示本实施例的钢桥面阻裂铺装结构，包括钢 桥面1和桥面铺装结构，所述桥面铺装结构包括铺设在钢桥面上表面的阻裂防水粘结层I 2，所述阻裂防水粘结层I 2由下至上依次牢固结合包括下粘结层I 21和阻裂层I 22，所述 下粘结层I 21的材料为聚合物，阻裂层I 22材料为纤维增强塑料(FRP)，阻裂层I具有阻 裂增强作用，兼具防水作用。 本实施例中，所述阻裂层I上还设有上粘结层I 23，所述上粘结层I 23的材料为 聚合物；进一步增大阻裂防水粘结层I 2的粘结强度，提高阻裂能力，利于保证施工效果。 本实施例中，所述桥面铺装结构还包括铺设在上粘结层I 23上表面的聚合物改 性混凝土层3 ;上粘结层123与聚合物改性混凝土层3牢固粘结；主要用于承受车辆荷载的 作用，聚合物改性混凝土具有变形好、强度高的特点，既能有效分散车辆荷载，又能适应钢 箱梁的大变形，可以有效改善钢箱梁及铺装层的受力状况。 本实施例中，所述聚合物改性混凝土层3上表面由下至上依次铺设阻裂防水粘结 层II 4和表面层5，所述阻裂防水粘结层I1 4由下至上依次牢固结合包括下粘结本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢桥面阻裂铺装结构，其特征在于：包括铺设在钢桥面上表面的阻裂粘结层Ⅰ，所述阻裂粘结层Ⅰ与钢桥面表面牢固粘结，包括下粘结层Ⅰ和阻裂层Ⅰ，所述下粘结层Ⅰ的材料为聚合物，阻裂层Ⅰ材料为纤维增强塑料，阻裂层Ⅰ具有阻裂增强作用，兼具防水作用。

【技术特征摘要】
一种钢桥面阻裂铺装结构，其特征在于包括铺设在钢桥面上表面的阻裂粘结层I，所述阻裂粘结层I与钢桥面表面牢固粘结，包括下粘结层I和阻裂层I，所述下粘结层I的材料为聚合物，阻裂层I材料为纤维增强塑料，阻裂层I具有阻裂增强作用，兼具防水作用。2. 根据权利要求1所述的钢桥面阻裂铺装结构，其特征在于所述阻裂层I上还设有 上粘结层I，所述上粘结层I的材料为聚合物材料。3. 根据权利要求2所述的钢桥面阻裂铺装结构，其特征在于所述桥面铺装结构还包 括铺设在上粘结层I上表面的聚合物改性混凝土层，上粘结层I与聚合物改性混凝土层牢 固粘结。4. 根据权利要求3所述的钢桥面阻裂铺装结构，其特征在于所述聚合物改性混凝土 层上表面由下至上依次铺设阻裂防水粘结层II和表面层，所述阻裂防水粘结层II由下至上依次牢固粘结包括下粘结层n、阻裂层II和上粘结层II，所述下粘结层II和上粘结层II材料均为聚合物材料，阻裂层II材料为纤维增强塑料，阻裂层II具有阻裂增强及防水作 用；所述表面层为聚合物改性混凝土面层。5. 根据权利要求4所述的钢桥面阻裂铺装结构，其特征在于所述上粘结层1、下粘结 层1、下粘结层II和上粘结层II的聚合物材料中添加水泥、粉煤灰或滑石粉。6. 根据权利要求5所述的钢桥面阻裂铺装结构，其特征在于所述下粘结层II的聚合 物材料中添加砂。7. 根据权利要求6所述的钢桥面阻裂铺装结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：易志坚，赵朝华，杨庆国，马银华，何小兵，黄锋，谷建义，
申请(专利权)人：易志坚，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]