【技术实现步骤摘要】
本技术涉及升降控制领域，具体涉及一种航空地井电动升降系统。
技术介绍
1、在机场内，航空地井一般是为飞机停靠地面期间提供可靠的400hz静变电源、地面空调和机务用电的终端输出设备。现有的航空地井一般采用手动的控制方式，在运行过程中地井升降受冲击力的影响，频繁出现主体框架开焊、地井井盖偏移、空调管轿厢变位脱落、直线轴承损坏等机械故障，直接影响航空器正常进出港及能源正常供给。
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题是提供一种航空地井电动升降系统，将手动替换为电动，避免和降低地井升降过程中受冲击力的影响造成的机械故障。
2、本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种航空地井电动升降系统，包括电动升降机构和控制器；所述电动升降机构包括电机；
3、所述控制器包括上行程开关、下行程开关、上保护开关、下保护开关、上接近开关、下接近开关、第一接触器、第二接触器、第一继电器、第二继电器和变频器；
4、所述下行程开关的下限位常闭点、所述上保护开关、所述第一继电器的常闭点、所述第二接触器的常闭点以及所述第一接触器的线圈串联以构成第一串联通路并连接在火线与零线之间；
5、所述上行程开关的上限位常闭点、所述下保护开关、所述第二继电器的常闭点、所述第一接触器的常闭点以及所述第二接触器的线圈串联以构成第二串联通路并连接在火线与零线之间；
6、所述上接近开关与所述上行程开关的上限位常开点并联后再与所述第一继电器的线圈串联以构成第一串并混合通路并连接在
7、所述下接近开关与所述下行程开关的下限位常开点并联后再与所述第二继电器的线圈串联以构成第二串并混合通路并连接在控制回路供电源的正负极之间；
8、所述电机通过所述变频器的主电路接线端子连接在三相电源上，所述变频器的一控制接线端子与内部电源端子之间连接有所述第一接触器的常开点，所述变频器的另一控制接线端子与内部电源端子之间连接有所述第二接触器的常开点连接。
9、在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
10、进一步，所述控制回路供电源具体为ac220v/dc24v的供电源，所述控制回路供电源的两输入端分别连接火线和零线。
11、进一步，所述变频器与所述电机之间串接有热继电器。
12、进一步，所述变频器与所述三相电源之间串接有开关。
13、进一步，所述变频器具体为atv320系列变频器，所述第一接触器的常开点连接在所述变频器的l i 1控制接线端子与内部24v电源端子之间，所述第二接触器的常开点连接在所述变频器的l i4控制接线端子与内部24电源端子之间连接有。
14、本技术的有益效果是：本技术将手动升降机构升级为电动升降机构，采用控制器自动控制电动升降机构中的电机运转，由于电动机运行的平滑性、连续性和可操控性，使地井的升降机构整体运行更加的平稳、准确，有效避免了机械升降过程中速度过快、冲击过大导致的地井机械故障，提高了设备寿命及完好率，降低了地井故障率、备件损坏更换成本及人工成本；同时操作者使用更加轻便、快捷。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种航空地井电动升降系统，其特征在于：包括电动升降机构和控制器；所述电动升降机构包括电机；
2.根据权利要求1所述的航空地井电动升降系统，其特征在于：所述控制回路供电源具体为AC220V/DC24V的供电源，所述控制回路供电源的两输入端分别连接火线和零线。
3.根据权利要求1所述的航空地井电动升降系统，其特征在于：所述变频器与所述电机之间串接有热继电器。
4.根据权利要求1所述的航空地井电动升降系统，其特征在于：所述变频器与所述三相电源之间串接有开关。
5.根据权利要求1至4任一项所述的航空地井电动升降系统，其特征在于：所述变频器具体为ATV320系列变频器，所述第一接触器的常开点连接在所述变频器的LI 1控制接线端子与内部24V电源端子之间，所述第二接触器的常开点连接在所述变频器的LI4控制接线端子与内部24V电源端子之间。
【技术特征摘要】
1.一种航空地井电动升降系统，其特征在于：包括电动升降机构和控制器；所述电动升降机构包括电机；
2.根据权利要求1所述的航空地井电动升降系统，其特征在于：所述控制回路供电源具体为ac220v/dc24v的供电源，所述控制回路供电源的两输入端分别连接火线和零线。
3.根据权利要求1所述的航空地井电动升降系统，其特征在于：所述变频器与所述电机之间串接有热继电器。
<...【专利技术属性】
技术研发人员：高杰，马运坡，张福胜，毕可权，
申请(专利权)人：北京首都机场动力能源有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。