本发明专利技术公开了一种高速公路收费站动态称重计量衡器控制管理系统，它由入口站计重收费控制装置、出口站计重收费管理装置和高速公路局域网组成，其中入口站计重收费控制装置又由入口站红外线发射接收器、动态称重计量衡器和轴数识别器等组成，出口站计重收费管理装置又由出口站红外线发射接收器、轴数识别器和动态称重计量衡器组成。本发明专利技术是对现行的高速公路计重收费工作上的一次重大革新，不但能自动比对出站标准动态称重计量衡器是否存在失衡或者计重误差过大并进行重新精确校准，彻底解决长期困扰收费站的正常收费和通行秩序的问题，而且从根本上颠覆了传统的计量检定方法，提高工作效率，能节约大量人力物力，产生极大的社会效益和经济效益。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及高速公路计重收费设备，尤其是涉及一种高速公路收费站动态 称重计量衡器控制管理系统。
技术介绍
目前我国大部分省区高速公路收费站正在4吏用的动态称重计量衡器(秤台 式动态称重设备)，采取车辆分车轴称重，称重精度会受到车速、秤台受力方 向、所装货物形态等各种因素的影响，不可避免地存在较大误差，其可靠性和 稳定性差，使用过程中经常出现数据丢失、错位、车型和车轴数识别错误等现象。机械结构的称重传感装置一般在反复沖击下m^保证其使用寿命，同时 限位装置也故障不断，导致称重数据出现较大误差。由于以上原因，许多司机、车主为了少缴通行费，反复要求倒车试秤，这 样就造成收费站收费秩序混乱，存在安全隐患，也致使车辆在某一收费站、某 一道口排队，人为造成车辆拥堵。很多驾驶员经常高速通过秤台，认为可以 减轻重量。甚至有的车辆为了逃缴或少缴通行费，采取磨磅、走s型、垫钢板 等等行为，对收费站的动态称重计量衡器进行破坏性使用。车辆行驶时的加减 速会对收费站的动态称重计量衡器造成较大的沖击力，机械式的动态称重计量 衡器在这些冲击力的影响下使用寿命会急剧缩短。有些动态称重计量衡器的 主要称重台板和i^出之间无法采取密封措施，雨水较多的使用环境下，很快就 会在称重台板下面留存较多的淤泥，这对于动态称重计量衡器的计量数据影响 极大，误差也是越来越大，严重影响收费站的正常工作。由于我国现有的专门用于高速公路收费站汽车动态称重计量衡器的整体 质量水平较差，给收费站的汽车动态称重计量衡器计量检定工作带来很多麻 烦。常常一台动态称重计量衡器要经过四、五个小时，多次反复的调试才能符 合国家计量检定规程的要求，费时费力，效率低下。目前国内对动态称重计量衡器的计量检定，采取的是以某一标的重量、以 不同的速度反复通过秤台，根据所采集到的数据，再进行调试，直至合格。 根据国家有关规定，法定计量检定为每年一次，虽然目前收费站的汽车动态称 重计量衡器每半年为 一计量检定周期，客观上仍无法保证动态称重计量衡器处 于正常状态。由于动态称重计量衡器失准，各种逃费现象日益加剧，国家通行 费大量流失，造成收费管理恶性循环。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能自动对出站动态称重计量衡器进行重新精确校准、控制管理自动化程度高、使工作效率大幅提升、能加快收费车道车辆 通行能力、降低收费工作人员劳动强度的高速公路收费站动态称重计量衡器控 制管理系统。本专利技术的目的是这样实现的一种高速公路收费站动态称重计量衡器控制管理系统，特征是由入口站 计重收费控制装置、出口站计重收费管理装置和高速公路局域网组成，其中入口站计重收费控制装置由入口站收费管理计算机、入口站挡车杆控制 器、前中后三个入口站车道路面感应线圏、入口站红外线发射器、入口站红外 线接收器、入口站动态称重计量衡器、入口站车辆轴数识别器、入口站车牌识 别器和入口站通行卡自动发卡机组成，入口站挡车杆控制器和入口站车牌识别 器安装在入口站安全岛前方且通过电缆与入口站收费管理计算机连接，用来控的入口站挡车杆的升降和车牌抓拍，在入口站发卡车道的地面上间隔安装有 前、中、后三个用来感应进站车辆且通过电缆与入口站收费管理计算机连接的 前入口站车道路面感应线圏、中入口站车道路面感应线圏和后入口站车道路面 感应线圈，在入口站安全岛的后部安装有一组入口站红外线发射器和通过电缆 与入口站收费管理计算机连接的入口站红外线接收器，在入口站发卡车道的地 面上、入口站挡车杆与前入口站车道路面感应线圏之间安装有一台通过电缆与 入口站收费管理计算机连接的入口站动态称重计量衡器，在入口站发卡车道的 地面上安装有设在中入口站车道路面感应线圈与后入口站车道路面感应线圏 之间且通过电缆与入口站收费管理计算机连接的入口站车辆轴数识别器；在入 口站安全岛的中部安装有通过电缆与入口站收费管理计算机连接的入口站通 行卡自动发卡机。出口站计重收费管理装置由出口站人工收费亭、出口站收费管理计算机、 出口站挡车杆控制器、出口站车牌识别器、前、后两个出口站车道路面感应线 圏、出口站红外线发射器、出口站红外线接收器、出口站车辆轴数识别器和出 口站动态称重计量衡器组成，出口站挡车杆控制器和出口站车牌识别器安装在 出口站安全岛前方且通过电缆与安装在出口站收费亭内的出口站收费管理计 算机连接，用来控制设于两个出口站安全岛之间的出口站车道且处于出口站车 道前方的出口站挡车杆的升降和车牌抓拍，在出口站车道的地面上间隔安装有 两个用来感应出站车辆且通过电缆与出口站收费管理计算机连接的前出口站 车道路面感应线圏和后出口站车道路面感应线圏，在出口站安全岛的后部安装 有一组出口站红外线发射器和通过电缆与出口站收费管理计算机连接的出口 站红外线接收器，在出口站车道的地面上、前出口站车道路面感应线圏与后出 口站车道路面感应线圏之间安装有一台通过电缆与出口站收费管理计算机连 接的出口站动态称重计量衡器，在出口站动态称重计量衡器与后出口站车道路 面感应线圏之间安装有通过电缆与出口站收费管理计算机连接的出口站车辆 轴数识别器。5入口站收费管理计算机和出口站收费管理计算机都接入高速公路局域网。在入口站同时安装有一组两个入口站红外线发射接收器，在出口站同时安 装有一组两个出口站红外线发射接收器。一组两个出口站红外线发射接收器和出口站车辆轴数识别器是为出口站 动态称重计量衡器配套使用的两个重要部件。出口站收费管理计算机加装有动 态称重计量衡器控制管理软件。当车辆驶进入口站发卡车道时，后入口站车道路面感应线圈感应到车辆， 通知入口站红外线发射器、入口站红外线接收器和入口站车辆轴数识别器开始 工作，入口站红外线发射器发出的红外线被车辆阻断，入口站红外线接收器接 收不到入口站红外线发射器发出的红外线，入口站红外线接收器将信号传输给 入口站收费管理计算机，开始探测^待检车辆的总长度，当车辆驶离入口站 红外线发射器发出的红外线时，入口站红外线接收器接收到入口站红外线发射 器发出的红外线，入口站红外线接收器又将此信号传输给入口站收费管理计算 机，因而测量到了^的车辆整车和车辆总长度。车辆驶过入口站车辆轴数识别器时，入口站车辆轴数识别器开始探测驶入车辆的总轴数、总轮胎数；中车 道路面感应线圈感应到车辆，通知入口站动态称重计量衡器和入口站车牌识别 器开始工作，入口站车牌识别器开始抓拍车辆牌照，入口站动态称重计量衡器 称出车辆的总重量，这些设备完成上述工作任务后，以上信息会自动传输至入 口站收费管理计算机进行处理，入口站收费管理计算机将该车辆的车牌、进站 车辆总长度、总轴数、总轮胎数、总重量、进站名称、进站时间等信息正确处 理完毕后，通iiA口站通行卡自动发卡机内的读卡器写入储卡盒内储存的通行 卡中，司机可以在入口站自动发卡箱的出卡口取卡iiA高速公路，供车辆出站时作为缴费依据。当司才;i^出通行卡时，入口站挡车杆控制器会指令入口站挡 车杆自动起杆，当车辆驶离后，入口站的前车道路面感应线圏将车辆经过信息 传输给入口站计算机，入口站收费管理计算机会下达指令，入口站挡车杆控制 器会指令入口站挡车杆自动落杆。同时入口站收费管理计算机会将该车辆的进 站车辆总长度、车轴数、总轮胎数、每轴重和车货总重量等信息(该车本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高速公路收费站动态称重计量衡器动态称重控制管理系统，其特征在于：由入口站计重收费控制装置（４）、出口站计重收费管理装置（２０）和高速公路局域网组成，其中： 入口站计重收费控制装置（４）由入口站收费管理计算机（１１）、入口站挡车杆控制器（１）、前入口站车道路面感应线圈（３）、中入口站车道路面感应线圈（１２）和后入口站车道路面感应线圈（１４）、入口站红外线发射器（１３）、入口站红外线接收器（８）、入口站动态称重计量衡器（１０）、入口站车辆轴数识别器（７）、入口站车牌识别器（全岛（２１）的后部安装有一组出口站红外线发射器（２８）和通过电缆与出口站收费管理计算机（１８）连接的出口站红外线接收器（２３），在出口站车道（２６）的地面上、前出口站车道路面感应线圈（２５）与后出口站车道路面感应线圈（２９）之间安装有一台通过电缆与出口站收费管理计算机（１８）连接的出口站动态称重计量衡器（２２），在出口站动态称重计量衡器（２２）与后出口站车道路面感应线圈（２９）之间安装有通过电缆与出口站收费管理计算机（１８）连接的出口站车辆轴数识别器（２７）； 入口站收费管理计算机（１１）和出口站收费管理计算机（１８）都接入高速公路局域网。２）和入口站通行卡自动发卡机（５）组成，入口站挡车杆控制器（１）和入口站车牌识别器（２）安装在入口站安全岛（６）前方且通过电缆与入口站收费管理计算机（１１）连接，用来控制设于两个入口站安全岛（６）之间的入口站发卡车道（１５）且处于入口站发卡车道（１５）前方的入口站挡车杆（９）的升降和车牌抓拍，在入口站发卡车道（１５）的地面上间隔安装有前、中、后三个用来感应进站车辆且通过电缆与入口站收费管理计算机（１１）连接的前入口站车道路面感应线圈（３）、中入口站车道路面感应线圈（１２）和后入口站车道路面感应线圈（１４），在入口站安全岛（６）的后部安装有一组两个入口站红外线发射器（１３）和通过电缆与入口站收费管理计算机（１１）连接的入口站红外线接收器（８），在入口站发卡车道（１５）的地面上、入口站挡车杆（９）与前入口站车道路面感应线圈（３）之间安装有一台通过电缆与入口站收费管理计算机（１１）连接的入口站动态称重计量衡器（１０），在入口站发卡车道（１５）的地面上安装有设在中入口站车道路面感应线圈（１２）与后入口站车道路面感应线圈（１４）之间且通过电缆与入口站收费管理计算机（１１）连接的入口站车辆轴数识别器（７）；在入口站...
【技术特征摘要】
1、一种高速公路收费站动态称重计量衡器动态称重控制管理系统，其特征在于由入口站计重收费控制装置(4)、出口站计重收费管理装置(20)和高速公路局域网组成，其中入口站计重收费控制装置(4)由入口站收费管理计算机(11)、入口站挡车杆控制器(1)、前入口站车道路面感应线圈(3)、中入口站车道路面感应线圈(12)和后入口站车道路面感应线圈(14)、入口站红外线发射器(13)、入口站红外线接收器(8)、入口站动态称重计量衡器(10)、入口站车辆轴数识别器(7)、入口站车牌识别器(2)和入口站通行卡自动发卡机(5)组成，入口站挡车杆控制器(1)和入口站车牌识别器(2)安装在入口站安全岛(6)前方且通过电缆与入口站收费管理计算机(11)连接，用来控制设于两个入口站安全岛(6)之间的入口站发卡车道(15)且处于入口站发卡车道(15)前方的入口站挡车杆(9)的升降和车牌抓拍，在入口站发卡车道(15)的地面上间隔安装有前、中、后三个用来感应进站车辆且通过电缆与入口站收费管理计算机(11)连接的前入口站车道路面感应线圈(3)、中入口站车道路面感应线圈(12)和后入口站车道路面感应线圈(14)，在入口站安全岛(6)的后部安装有一组两个入口站红外线发射器(13)和通过电缆与入口站收费管理计算机(11)连接的入口站红外线接收器(8)，在入口站发卡车道(15)的地面上、入口站挡车杆(9)与前入口站车道路面感应线圈(3)之间安装有一台通过电缆与入口站收费管理计算机(11)连接的入口站动态称重计量衡器(10)，在入口站发卡车道(15)的地面上安装有设在中入口站车道路面感应线圈(12)与后入口站车道路面感应线圈(14)之间且通过电缆与入口站收费管理计算机(11)连接的入口站车辆轴数识别器(7)；在入口站安全岛(6)的中部安装有通过电缆与入口站收费管理计算机(11)连接的入口...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪建明，王铁中，胡孝望，
申请(专利权)人：江西赣粤高速公路股份有限公司，
类型：发明
国别省市：36[中国|江西]
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