车辆的变速器、动力总成和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆的变速器、动力总成和车辆，车辆的变速器包括：壳体，壳体内设有隔离板，隔离板的一侧设有驱动腔，隔离板的另一侧设有发电腔，驱动腔和发电腔均独立存储油液，壳体上设置有第一进油口、第一出油口、第二进油口和第二出油口，第一进油口和第一出油口通过驱动腔相连通，第二进油口和第二出油口通过发电腔相连通。由此，通过使驱动腔和发电腔均独立存储油液，可以保证所有工况下驱动腔和发电腔内的部件的润滑冷却，不仅可以降低对油液量的需求，而且可以减少搅油损失，降低润滑成本，使变速器的结构更加简单可靠。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆，尤其是涉及一种车辆的变速器、动力总成和车辆。

技术介绍

1、随着科技的发展和人民生活水平的提升，混动车辆以其更好的燃油经济性和驾驶体验得到人们的认可，正在走进人们的生活。

2、在现有技术中，一些混动车辆的变速器内只有一个腔体储存齿轮润滑油，对油液面即油量有更多的需求，并且在车辆处于上坡或者下坡等一些倾斜路面时，车辆的变速器发生倾斜，由于变速器中发动机输入轴和发电机轴高于差速器，变速器倾斜后，发动机输入轴和发电机轴将将无法接触到油液，或者接触到的油液量较少，导致发动机输入轴和发电机轴的润滑效果不佳，变速器的可靠性较低。

3、另一些车辆的变速器的内部空间虽然被分隔成多个相对独立的腔体，但是多个腔体之间需要设置辅助部件来辅助油液在多个腔体之间的流动，会增加变速器的制造成本。

技术实现思路

1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出了一种车辆的变速器，该车辆的变速器的发电腔和驱动腔绝对独立，变速器的结构更加简单可靠。p>

2、本专利本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车辆的变速器(100)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆的变速器(100)，其特征在于，所述第一进油口(121)和所述第二进油口(131)均设置于所述壳体(10)的顶端且相互间隔设置，所述第一出油口(122)设置于所述第一进油口(121)的下方且位于所述壳体(10)的底部，所述第二出油口(132)设置于所述第二进油口(131)的下方且位于所述发电腔(13)背离所述隔离板(11)的一侧。

3.根据权利要求2所述的车辆的变速器(100)，其特征在于，所述第一出油口(122)位于所述第二出油口(132)的下方。

4.根据权利要求1所述...

【技术特征摘要】

1.一种车辆的变速器(100)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆的变速器(100)，其特征在于，所述第一进油口(121)和所述第二进油口(131)均设置于所述壳体(10)的顶端且相互间隔设置，所述第一出油口(122)设置于所述第一进油口(121)的下方且位于所述壳体(10)的底部，所述第二出油口(132)设置于所述第二进油口(131)的下方且位于所述发电腔(13)背离所述隔离板(11)的一侧。

3.根据权利要求2所述的车辆的变速器(100)，其特征在于，所述第一出油口(122)位于所述第二出油口(132)的下方。

4.根据权利要求1所述的车辆的变速器(100)，其特征在于，所述驱动腔(12)内设有驱动电机轴(20)、中间轴(21)和差速器(22)，所述驱动电机轴(20)和所述中间轴(21)之间设置有第一传动齿轮副(23)，所述中间轴(21)和所述差速器(22)之间设置有第二传动齿轮副(24)。

5.根据权利要求4所述的车辆的变速器(100)，其特征在于，所述发电腔(13)内设有发动机输入轴(30)和发电机轴(31)，所述发动机输入轴(30)和所述发电机轴(31)之间设置有第三传动齿轮副(32)。

6.根据权利要求5所述的车辆的变速器(100)，其特征在于，在所述变速器(100)的静置状态下，所述发动机输入轴(30)所在的水平线高于所述差速器(22)的轴线所在的水平线，所述发电腔(13)内的第一油...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎健文，张焱开，费学安，魏云，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：