一种用于大断面地铁车站站厅层的二衬台车制造技术

本技术公开了一种用于大断面地铁车站站厅层的二衬台车，属于隧道施工技术领域。其包括：两根钢管立柱和二衬台车主体，所述二衬台车主体包括：框架、支撑架、主横梁和第一液压千斤顶；在所述框架的顶部下方设置有支撑梁，在所述支撑梁下方连接多个纵梁，在所述主横梁的下方设置有所述第一液压千斤顶，所述第一液压千斤顶的端部通过支腿分别安装在所述钢管立柱的端部以及站台层的钢筋混凝土立柱端部。本技术提供的用于大断面地铁车站站厅层的二衬台车，通过利用站台层既有的一组钢筋混凝土立柱，在左右两侧轨行区各设置一组钢管立柱，形成3组受力点，多增加2个受力点，受力更加分散，有利于二衬台车的稳定性，更有利于站厅层施工。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及隧道施工，具体涉及一种用于大断面地铁车站站厅层的二衬台车。

技术介绍

1、随着中国经济的发展，众多城市迫切需要修建地铁来解决公共出行问题，然而地铁车站周边环境越来越复杂，施工条件越来越苛刻，暗挖法施工在地铁车站的建设中应用也越来越频繁。现地铁建设稳步推进，往往会遇到中心城区内地铁车站周边环境愈发复杂，明挖施工的制约因素越来越多，急需推广暗挖工法来解决地铁修建过程中的困难，且对于地区地质条件相对较好，也适宜采用暗挖工法施工。对于地下水位低，地质条件相对较差，地铁车站常采用柱洞法等暗挖工法施工，车站结构中立柱贯穿整个断面，与明挖框架结构相似，站厅层受中立柱影响通透性较差，车站运营服务功能减弱；对于工程地质条件好，围岩等级高，地铁车站常采用传统矿山法施工，车站结构中立柱嵌固至中板处，不延伸至拱顶，站厅层通透性好，车站运营服务功能强。

2、对于大断面地铁车站站厅层(在站台层上设置了一根立柱)的二衬施工，要么搭设支架，要么使用二衬台车。由于支架施工，费时、造价高，所以现场施工还是偏向于二衬台车。使用二衬台车存在自重较重以及受力点集中的缺点，由于本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于大断面地铁车站站厅层的二衬台车，其特征在于，包括：钢管立柱(100)以及设置在所述钢管立柱(100)上的二衬台车主体(200)，所述钢管立柱(100)分别设置在站台的两侧轨行区处；所述二衬台车主体(200)包括：框架(210)、支撑架(220)、主横梁(230)和第一液压千斤顶(240)；

2.根据权利要求1所述的用于大断面地铁车站站厅层的二衬台车，其特征在于，所述框架(210)包括多个台车面板(211)，相邻的所述台车面板(211)的端部铰接。

3.根据权利要求1所述的用于大断面地铁车站站厅层的二衬台车，其特征在于，所述支撑架(220)包括：支撑横杆...

【技术特征摘要】

1.一种用于大断面地铁车站站厅层的二衬台车，其特征在于，包括：钢管立柱(100)以及设置在所述钢管立柱(100)上的二衬台车主体(200)，所述钢管立柱(100)分别设置在站台的两侧轨行区处；所述二衬台车主体(200)包括：框架(210)、支撑架(220)、主横梁(230)和第一液压千斤顶(240)；

2.根据权利要求1所述的用于大断面地铁车站站厅层的二衬台车，其特征在于，所述框架(210)包括多个台车面板(211)，相邻的所述台车面板(211)的端部铰接。

3.根据权利要求1所述的用于大断面地铁车站站厅层的二衬台车，其特征在于，所述支撑架(220)包括：支撑横杆(221)、支撑纵杆(222)和支撑连接杆(223)，呈水平设置的所述支撑横杆(221)的两端部分别与所述框架(210)连接，多个支撑纵杆(222)设置在所述支撑横杆(221)和所述框架(210)之间，所述支撑连接杆(223)设置在相邻的所述支撑纵杆(222)之间。

4.根据权利要求1所述的用于大断面地铁车站站厅层的二衬台车，其特征在于，所述第一液压千斤顶(240)与所述主横梁(230)之间设置有斜撑(270)，所述斜撑(270)包括：与所述第一液压千斤顶(240)与所述主横梁(230)连接的连接斜杆(271)，在所述连接斜杆(271)与所述第一液压千斤顶(240)之间设置有多个连接撑杆(272)。

5.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鑫，董光坤，罗贵林，王波，
申请(专利权)人：中铁隆工程集团有限公司，
类型：新型
国别省市：