一种新型铁轨接头结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型铁轨接头结构，由两铁轨端、连接支撑板、鱼尾板和螺栓组成，铁轨端由承座、位于承座上方的支撑筋及其上端的两侧外凸的凸缘构成；凸缘一侧于铁轨端设有一内凹，承座位于凸缘内凹的一侧与支撑筋垂直连接且设有一与凸缘内凹上下相对应支撑平台，连接支撑板由侧面内凹的承载平台和连接于承载平台上的凸起一体成型而成，凸起设有上凸、左凸和右凸，凸起上凸置于凸缘凹内中，所述凸起左凸、右凸置于凸缘与承座之间，承座置于承载平台侧面的内凹中。本实用新型专利技术提供的一种新型铁轨接头结构，不但可以减小列车轮与铁轨端的碰撞，从而减小噪音，减小震动，增加行车安全和速度及车轮和铁轨的使用寿命。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁轨接头结构，具体涉及一种新型铁轨接头结构。
技术介绍
现有铁路轨道由一段段铁轨连接组成，在铁轨连接处存在两处主要缺陷。 —、铁轨连接处存在缝隙，火车驶过时由于存在缝隙导致车轮与行驶反向铁轨端碰撞。 二、存在铁轨端头，火车驶过时车轮下压使行驶正向端端头下沉变形而另一端不 变，铁轨端头上下错位，铁轨表面不平，导致碰撞加大。 所以乘坐火车时，总是不断听到的碰撞声，同时伴随着火车的震动，使人心烦意 乱，极大的影响了旅客乘车期间的休息。另外，不断的碰撞不但严重影响了行车速度，还大 大縮减了车轮的使用寿命，造成极大浪费。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术的目的在于提供一种新型铁轨接头结构，该接头结 构可以减小列车轮与铁轨间的碰撞，从而减小噪音，减小震动，增加行车安全和速度及车轮 和铁轨的使用寿命。 为达到上述目的，本技术采用的技术方案是一种新型铁轨接头结构，由两铁轨 端、连接支撑板、鱼尾板和螺栓组成，所述铁轨端由承座、位于承座上方的支撑筋及其上端的两 侧外凸的凸缘构成；所述凸缘一侧于铁轨端设有一内凹，所述承座位于凸缘内凹的一侧与支撑 筋垂直连接且设有一与凸缘内凹上下相对应支撑平台，所述连接支撑板由侧面内凹的承载平 台和连接于承载平台上的凸起一体成型而成，凸起设有上凸、左凸和右凸，所述凸起上凸置于 凸缘凹内中，所述凸起左凸、右凸置于凸缘与承座之间，所述承座置于承载平台侧面的内凹中。 优选的，所述支撑平台中间向上凸或者向下凹，凸起下端中间设有与支撑平台向 上凸或者向下凹相对应的凹槽或者下凸。 优选的，所述承载平台与支撑平台相交处两端有空隙。 优选的，所述连接支撑板的承载平台的厚度小于凸起的厚度。 优选的，所述连接支撑板底面宽度与承座底面宽度相同。 采用上述技术方案后，其有益效果是两铁轨端由连接支撑板连接固定成为一体， 承载平台将两铁轨端固定在连接支撑板底面上，使两铁轨端面始终处于正对状态，不会出 现上下错位，从而达到无端头效果；连接支撑板凸起将铁轨进行无缝连接，弥补了铁轨连接 之间的间隙所带来的缺陷，达到无缝效果。由于无端头和无缝的效果，从而减小了噪音和震 动，增加了行车安全和速度及延长了车轮和铁轨的使用寿命。附图说明图1是本技术的结构示意图； 图2是图1中铁轨端的结构示意图； 图3是图1中连接支撑板结构示意图； 图4是本技术的另一种结构示意图； 图5是图4中铁轨端的结构示意图； 图6是图4中连接支撑板的结构示意图。 图中数字和字母所表示的相应部件名称 1.铁轨端 11.铁轨端面 2.连接支撑板 21.连接支撑板底面 3.螺栓 4.支撑平台 41.支撑平台上凸 42.支撑平台下凹 5.凸起 51.上凸 52.左凸 53.右凸54.凹槽55.下凸6.承载平台61.承载平台内凹7.凸缘71.凸缘内凹 8.承座9.鱼尾板10.支撑筋具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。 参照图1至图6，一种新型铁轨接头结构，由两铁轨端1、连接支撑板2、鱼尾板9 和螺栓3组成，铁轨端由承座8、位于承座8上方的支撑筋10及其上端的两侧外凸的凸缘7 构成；凸缘一侧于铁轨端面设有一凸缘内凹71，承座8位于凸缘内凹71的一侧与支撑筋10 垂直连接且设有一与凸缘内凹71上下相对应支撑平台4，连接支撑板2由侧面内凹的承载 平台6和连接于承载平台6上的凸起5 —体成型而成，凸起5设有上凸51、左凸52和右凸 53，所述凸起上凸51置于凸缘内凹71中，所述凸起5左凸52、右凸53置于凸缘7与承座8 之间，所述承座8置于承载平台6侧面的承载平台内凹61中；支撑平台4中间设有向上凸 的支撑平台上凸4 1或者向下凹的支撑平台下凹42，凸起5下端中间设有与支撑平台4向 上凸的支撑平台上凸41或者向下凹的支撑平台下凹42相对应的凹槽54或者下凸55 ;承 载平台6与支撑平台4相交处两端有空隙；连接支撑板2的承载平台6的厚度小于凸起支 撑筋5的厚度；连接支撑板底面21的宽度与承座8底面宽度相同。两铁轨端1相对接，两 铁轨端1的设有凸缘内凹71的一侧安装连接支持板2并在两铁轨端1的凸缘内凹71的另 一侧安装鱼尾板9，用螺栓从两铁轨端1侧面将连接支持板2、铁轨端1和鱼尾板9依次连 接固定。 该无缝铁轨接头结构工作原理是火车经过铁轨接头时，两铁轨端1连接时接头 处的间隙通过两铁轨端1连接处侧面的连接支持板2得到弥补，从而产生对火车车轮的连 续承载，达到无缝效果；同时，由于通过连接支持板2与铁轨端1固定连接，两铁轨端1置于 连接支持板2的承载平台6上，火车车轮从铁轨接头的一端驶向另一端时，火车车轮带来压 力使得铁轨接头中的一个铁轨端1下压，致使连接支撑板底面21弯曲从而带动另一铁轨端 1跟随着变形形成连续的弧面共同连续承载，使两铁轨端面11始终处于正对状态，不会出 现上下错位，达到无端头效果，从而减轻了车轮对铁轨端1的碰撞，并减小噪音，减小震动， 增加行车安全和速度及车轮和铁轨的使用寿命。 以上所述的仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术 人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属 于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型铁轨接头结构，由两铁轨端、连接支撑板、鱼尾板和螺栓组成，所述铁轨端由承座、位于承座上方的支撑筋及其上端的两侧外凸的凸缘构成；其特征在于，所述凸缘一侧于铁轨端设有一内凹，所述承座位于凸缘内凹的一侧与支撑筋垂直连接且设有一与凸缘内凹上下相对应支撑平台，所述连接支撑板由侧面内凹的承载平台和连接于承载平台上的凸起一体成型而成，凸起设有上凸、左凸和右凸，所述凸起上凸置于凸缘凹内中，所述凸起的左凸、右凸置于凸缘与承座之间，所述承座置于承载平台侧面的内凹中。

【技术特征摘要】
一种新型铁轨接头结构，由两铁轨端、连接支撑板、鱼尾板和螺栓组成，所述铁轨端由承座、位于承座上方的支撑筋及其上端的两侧外凸的凸缘构成；其特征在于，所述凸缘一侧于铁轨端设有一内凹，所述承座位于凸缘内凹的一侧与支撑筋垂直连接且设有一与凸缘内凹上下相对应支撑平台，所述连接支撑板由侧面内凹的承载平台和连接于承载平台上的凸起一体成型而成，凸起设有上凸、左凸和右凸，所述凸起上凸置于凸缘凹内中，所述凸起的左凸、右凸置于凸缘与承座之间，所述承座置于承载平台侧面的内凹中。2. 根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：向礼敏，
申请(专利权)人：向礼敏，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]