【技术实现步骤摘要】
本申请设计电池，更具体地，涉及一种基于电池包测试台架的热管理装置和电池包测试台架。
技术介绍
1、电池包的热管理在电池包台架测试中尤为重要，在电池包测试过程中通过热管理系统对电池包进行热管理，可以反映电池包在特定使用工况下的真实情况，对于电池包的性能和寿命等的评估有重要影响。
2、电池包在车辆上的热管理模式复杂多样，现有的电池包测试台架难以模拟电池包的实际热管理使用场景，因此无法准确反映电池包在使用过程中的情况，从而无法对电池包的性能和寿命等进行准确的评估。
技术实现思路
1、本申请实施例提供了一种基于电池包测试台架的热管理装置和电池包测试台架，可以在电池包的测试过程中，准确地模拟车辆在使用过程中的热管理模式，从而可以对电池包的性能和寿命等进行准确的评估。
2、第一方面，提供了一种基于电池包测试台架的热管理装置，装置包括：制冷剂回路和/或冷却液回路，制冷剂回路和冷却液回路用于在电池包测试过程中模拟车辆的热管理模式。
3、在本申请实施例中，通过在热管理装置中设置制冷剂回路和/或冷却液回路，可以在电池包的测试过程中，利用制冷剂回路和/或冷却液回路，准确地模拟车辆在使用过程中的热管理模式，进而能够准确反映电池包在实际使用过程中的情况，从而可以对电池包的性能和寿命等进行准确的评估。
4、在一种可能的实现方式中，制冷剂回路包括以下一个或多个回路：第一制冷剂回路，在第一制冷剂回路中，内部风冷热交换器、第一四通阀、第一三通阀、压缩机、第一四通阀、第
5、在本申请实施例中，通过在制冷剂回路设置第一制冷剂回路、第二制冷剂回路、第三制冷剂回路和第四制冷剂回路中的一个或多个，可以在电池包的测试过程中，利用制冷剂回路中的不同回路真实地模拟不同的车辆在使用过程中的热管理模式，进而能够准确反映电池包在实际使用过程中的情况，从而可以对电池包的性能和寿命等进行准确的评估。
6、在一种可能的实现方式中，冷却液回路包括以下一个或多个回路：第一冷却液回路，在第一冷却液回路中，电池包、第一泵、板式热交换器、水热ptc依次连接；第二冷却液回路，在第二冷却液回路中，电机余热模拟ptc、第二泵、电机回路冷却液水壶、低温散热器依次连接；第三冷却液回路，在第三冷却液回路中，冷凝器、第三泵、热芯依次连接。
7、在本申请实施例中，通过在冷却液回路设置第一冷却液回路、第二冷却液回路和第三冷却液回路中的一个或多个，可以在电池包的测试过程中，利用冷却液回路中的不同回路真实地模拟不同的车辆在使用过程中的热管理模式，进而能够准确反映电池包在实际使用过程中的情况，从而可以对电池包的性能和寿命等进行准确的评估。
8、在一种可能的实现方式中，装置还包括：第三四通阀，第三四通阀的四个连通口分别与低温散热器、板式热交换器、第一泵、电机余热模拟ptc连接。
9、在本申请实施例中，可以在热管理装置中设置第三四通阀，可以实现第一冷却液回路和第二冷却液回路单独连接与二者之间串联的灵活转换，真实地模拟不同的车辆在使用过程中的热管理模式，进而能够准确反映电池包在实际使用过程中的情况，从而可以对电池包的性能和寿命等进行准确的评估。
10、在一种可能的实现方式中，装置还包括：第五三通阀、第六三通阀、第七三通阀、第八三通阀、第九三通阀、第十三通阀、第十一三通阀、第十二三通阀，其中，第五三通阀和第六三通阀依次连接在第一冷却液回路中的板式热交换器和水热ptc之间，第七三通阀和第八三通阀依次连接在第二冷却液回路中的电机余热模拟ptc与第二泵之间，第九三通阀连接在冷凝器和第三泵之间，第十三通阀连接在冷凝器和热芯之间，第六三通阀、第七三通阀以及第十三通阀还分别与第十一三通阀的三个连通口连接，第五三通阀、第八三通阀和第九三通阀还分别与第十二三通阀的三个连通口连接。
11、在本申请实施例中，可以在热管理装置中设置多个三通阀，可以灵活地实现第一冷却液回路、第二冷却液回路和第三冷却液回路中冷却液的流动，真实地模拟不同的车辆在使用过程中的热管理模式，进而能够准确反映电池包在实际使用过程中的情况，从而可以对电池包的性能和寿命等进行准确的评估。
12、在一种可能的实现方式中，内部风冷热交换器、外部风冷热交换器或板式热交换器中至少一项的数量为多个。
13、在本申请实施例中，通过将内部风冷热交换器、外部风冷热交换器或板式热交换器中至少一项的数量设置为多个，从而可以在电池包的测试过程中，根据电池包所匹配的车辆中的热交换器的能力灵活地开启热管理装置中的一定数量的热交换器，能够真实地模拟不同的车辆在使用过程中的热管理模式，进而能够准确反映电池包在实际使用过程中的情况，从而可以对电池包的性能和寿命等进行准确的评估。
14、在一种可能的实现方式中，热芯、低温散热器或冷凝器中至少一项的数量为多个。
15、在本申请实施例中，通过将热芯、低温散热器或冷凝器中至少一项的数量设置为多个，从而可以在电池包的测试过程中，根据电池包所匹配的车辆中的热交换器的能力灵活地开启热管理装置中的一定数量的换热器，真实地模拟不同的车辆在使用过程中的热管理模式，进而能够准确反映电池包在实际使用过程中的情况，从而可以对电池包的性能和寿命等进行准确的评估。
16、在一种可能的实现方式中，压缩机为上限排量可变的压缩机。
17、通过上限排量可变的压缩机，可以真实地模拟不同的车辆在使用过程中的热管理模式，进而能够准确反映电池包在实际使用过程中的情况，从而可以对电池包的性能和寿命等进行准确的评估。
18、在一种可能的实现方式中，第一膨胀阀和/或第二膨胀阀为可变功率的膨胀阀。
19、通过可变功率的第一膨胀阀和/或第二膨胀阀，可以实现与车辆的膨胀阀能力等效，从而实现在与车辆的膨胀阀的开度一致的情况下，换热能力与车辆中膨胀阀的换热能力相同。
20、在一种可能的实现方式中，水热ptc为无级可变功率的ptc。
21、通过无级可变功率的ptc，可以实现与车辆的冷却液加热ptc功率变化的等效，从而实现真实地模拟不同的车辆在使用过程中的热管理模式。
22、在一种可能的实现方式中，第一泵、第二泵或第三泵中至少一个为可变频的泵。
23、通过可变频的泵，可本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于电池包测试台架的热管理装置，其特征在于，所述装置包括：
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述冷却液回路包括以下一个或多个回路：
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
4.根据权利要求2或3所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述内部风冷热交换器、所述外部风冷热交换器或所述板式热交换器中至少一项的数量为多个。
6.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述热芯、所述低温散热器或所述冷凝器中至少一项的数量为多个。
7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述压缩机为上限排量可变的压缩机。
8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一膨胀阀和/或所述第二膨胀阀为可变功率的膨胀阀。
9.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述水热PTC为无级可变功率的PTC。
10.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述第一泵、所述第二泵或所述第三泵中的至少一个为可变频的泵。
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12.一种电池包测试台架，其特征在于，所述电池包测试台架包括如权利要求1所述的热管理装置。
...【技术特征摘要】
1.一种基于电池包测试台架的热管理装置，其特征在于，所述装置包括：
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述冷却液回路包括以下一个或多个回路：
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
4.根据权利要求2或3所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述内部风冷热交换器、所述外部风冷热交换器或所述板式热交换器中至少一项的数量为多个。
6.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述热芯、所述低温散热器或所述冷凝器中至少一项的数量为多个。
7.根据权利要求1所述的装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：高夜军，吴家辉，冯双诗，
申请(专利权)人：宁德时代新能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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