一种控制臂、悬架系统及汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种控制臂、悬架系统及汽车，涉及控制臂技术领域；其中控制臂包括：主体，所述主体的外侧设有外连部、内侧设有内连部、中间设有中连部，所述外连部、中连部与内连部的中心位于同一直线上，所述中连部与外连部之间的距离小于中连部与内连部之间的距离；所述中连部与外连部之间设有第一镂空部，所述中连部与内连部之间设有第二镂空部。通过在主体中设有位于同一直线上的三个连接点，可以使得在悬架的设计姿态时，悬架与车上的重量不会对控制臂产生扭矩，进而影响衬套与球面销的寿命；同时，中连部距离内连部的距离更大，这样可以提高悬架的杠杆比；另外，本控制臂通过两个镂空结构，对控制臂的轻量化效果提供积极作用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及悬架领域，特别涉及悬架中的控制臂。

技术介绍

1、汽车悬挂系统是现代汽车上的重要总成之一，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。控制臂作为汽车悬挂系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。现有的汽车的下控制臂总成通常连接于转向节和副车架之间，现有的汽车下控制臂总成通常能够用于支撑后螺旋弹簧，也有部分汽车下控制臂总成可以对后减振器、后稳定杆连接杆及后缓冲块中的一个或者两个进行支撑。这样就使得现有的汽车的下控制臂总成的结构不紧凑，同时，随着汽车轻量化观念和行业内竞争压力的与日俱增，传统的控制臂总成重量大、工艺成型复杂，制造成本高等缺点日益明显。

技术实现思路

1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种控制臂，其通过优化控制臂的形状结构，使得该控制臂具备可打在悬架的功能，同时通过轻量化改造，在保持控制臂的受力条件不变的前提下，降低控制臂的重量。

2、本专利技术还提供一种具有上述控制臂的悬架系统以及汽车。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种控制臂，其特征在于，包括：主体（100），所述主体（100）的外侧设有外连部（200）、内侧设有内连部（300）、中间设有中连部（400），所述外连部（200）、中连部（400）与内连部（300）的中心位于同一直线上，所述中连部（400）与外连部（200）之间的距离小于中连部（400）与内连部（300）之间的距离；所述中连部（400）与外连部（200）之间设有第一镂空部（500），所述中连部（400）与内连部（300）之间设有第二镂空部（600）。

2.根据权利要求1所述的控制臂，其特征在于，所述外连部（200）上设有第一通孔（210）、所述内连部（300）上设有第二...

【技术特征摘要】

1.一种控制臂，其特征在于，包括：主体（100），所述主体（100）的外侧设有外连部（200）、内侧设有内连部（300）、中间设有中连部（400），所述外连部（200）、中连部（400）与内连部（300）的中心位于同一直线上，所述中连部（400）与外连部（200）之间的距离小于中连部（400）与内连部（300）之间的距离；所述中连部（400）与外连部（200）之间设有第一镂空部（500），所述中连部（400）与内连部（300）之间设有第二镂空部（600）。

2.根据权利要求1所述的控制臂，其特征在于，所述外连部（200）上设有第一通孔（210）、所述内连部（300）上设有第二通孔（310）、所述中连部（400）上设有第三通孔（410），所述第一通孔（210）、第二通孔（310）以及第三通孔（410）的轴线互相平行。

3.根据权利要求2所述的控制臂，其特征在于，所述第一通孔（210）的上侧设有压装导入结构（700）。

4.根据权利要求3所述的控制臂，其特征在于，所述压装导入结构（700）包括倒斜角部（710）与倒圆角部（720），所述倒圆角部（720）位于所述倒斜角部（710）的下方。

5.根据权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张佳芃，王念强，余景龙，孟夏蕾，刘冬青，王继东，张鹏飞，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：