【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及悬架设计，尤其是一种悬架操控稳定性的全行程特性分析方法、装置及介质。
技术介绍
1、悬架k&c特性又称为悬架操控稳定性，它可以分为k（kinematic，运动学）特性和c（compliance，动力学）特性，其中，运动学特性是指车轮相对于车身上下跳动时车轮的定位参数的变化，动力学特性则是指车轮受力时车轮的定位参数的变化。汽车悬架k&c特性影响了汽车的操纵稳定性和平顺性。目前的悬架k&c特性优化方法通常只关注各个工况下零位附近的悬架k&c性能参数，零位是指车轮的轮心垂向位移为0毫米、车轮转角为0度，例如零位附近的轮跳前束梯度、轮跳外倾梯度、中心区的转向传动比等，并以零位附近的悬架k&c性能参数为目标进行多因子优化，进而实现悬架k&c特性的设计。
2、然而，悬架k&c特性往往呈现非线性状态，而零位附近的k&c特性参数并不能完全表征车辆在紧急加速、紧急制动、高速入弯等极限工况下的实际状态。因此，即使零位附近的悬架k&c特性参数能够满足设计目标要求...
【技术保护点】
1.一种悬架操控稳定性的全行程特性分析方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种悬架操控稳定性的全行程特性分析方法，其特征在于，所述提取每个测试数据集当中与所述性能参数对应的测试源数据作为每个测试数据集的子测试数据，包括：
3.根据权利要求1所述的一种悬架操控稳定性的全行程特性分析方法，其特征在于，所述对每个测试数据集的子测试数据进行拟合处理，得到所述性能参数的目标区间数据，包括：
4.根据权利要求3所述的一种悬架操控稳定性的全行程特性分析方法，其特征在于，所述根据所述第一多项式因子、所述第二多项式因子和所述第三...
【技术特征摘要】
1.一种悬架操控稳定性的全行程特性分析方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种悬架操控稳定性的全行程特性分析方法，其特征在于，所述提取每个测试数据集当中与所述性能参数对应的测试源数据作为每个测试数据集的子测试数据，包括：
3.根据权利要求1所述的一种悬架操控稳定性的全行程特性分析方法，其特征在于，所述对每个测试数据集的子测试数据进行拟合处理，得到所述性能参数的目标区间数据，包括：
4.根据权利要求3所述的一种悬架操控稳定性的全行程特性分析方法，其特征在于，所述根据所述第一多项式因子、所述第二多项式因子和所述第三多项式因子，构建所述性能参数的上限曲线和下限曲线，包括：
5.根据权利要求1所述的一种悬架操控稳定性的全行程特性分析方法，其特征在于，所述对所述悬架设计方案进行仿真，生成多个待测性能参数及对应的待测测试源数据，包括：
6.根据权利要求1所述的一种悬架操...
【专利技术属性】
技术研发人员：王英南，李论，郝文权，蒋永峰，王晓燕，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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