【技术实现步骤摘要】
本技术涉及压缩机，尤其涉及用于车载立式压缩机的固定结构。
技术介绍
1、随着新能源电动车对于热管理系统的功能要求越来越多，热管理系统所管理的热量和冷量需求越来越大，使得热管理机组中所使用的压缩机的排量及尺寸越来越大。目前，新能源电动车上的转子压缩机或者涡旋压缩机多为立式结构，现有的车载立式压缩机的固定方式是在压缩机底部设置固定座进行固定，并在固定座与压缩机之间设置减震垫来减弱车体震动对于压缩机的影响。但是，随着压缩机的尺寸增加，压缩机的上端的晃动幅度就愈加明显，从而长时间的晃动导致底部的固定效果下降以及减震垫磨损失效的问题，最终导致压缩机无法正常工作。
技术实现思路
1、本技术的目的在于：提供用于车载立式压缩机的固定结构，以解决现有的压缩机上端的晃动使得压缩机底部的固定效果下降及减震垫失效，导致压缩机无法正常工作的问题。
2、为达此目的，本技术采用如下技术方案：
3、用于车载立式压缩机的固定结构，其包括：
4、第一安装架及第一固定组件，所述第一安装架固定...
【技术保护点】
1.用于车载立式压缩机的固定结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于车载立式压缩机的固定结构，其特征在于，沿所述压缩机本体(100)的径向，所述第二支架(41)具有向远离所述压缩机本体(100)的一侧延伸的安装部(411)，所述安装部(411)与所述第二弹性件(42)的上端固定连接，所述第二弹性件(42)的下端固定连接于所述第二安装架(3)。
3.根据权利要求2所述的用于车载立式压缩机的固定结构，其特征在于，所述第二支架(41)配置有三个，三个所述第二支架(41)沿所述压缩机本体(100)的周向均匀间隔分布。
4.根据...
【技术特征摘要】
1.用于车载立式压缩机的固定结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于车载立式压缩机的固定结构，其特征在于，沿所述压缩机本体(100)的径向，所述第二支架(41)具有向远离所述压缩机本体(100)的一侧延伸的安装部(411)，所述安装部(411)与所述第二弹性件(42)的上端固定连接，所述第二弹性件(42)的下端固定连接于所述第二安装架(3)。
3.根据权利要求2所述的用于车载立式压缩机的固定结构，其特征在于，所述第二支架(41)配置有三个，三个所述第二支架(41)沿所述压缩机本体(100)的周向均匀间隔分布。
4.根据权利要求2所述的用于车载立式压缩机的固定结构，其特征在于，所述安装部(411)开设有第一通孔(4111)，第一紧固件通过所述第一通孔(4111)将所述安装部(411)与所述第二弹性件(42)的上端固定连接，所述第二安装架(3)开设有第二通孔，第二紧固件通过所述第二通孔将所述第二弹性件(42)的下端与所述第二安装架(3)固定连接。
5.根据权利要求2所述的用于车载立式压缩机的固定结构，其特征在于，所述第二支架(41)与所述压缩机本体(100)的外...
【专利技术属性】
技术研发人员：董玉军，淮晓利，史文延，
申请(专利权)人：无锡柯诺威新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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