【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆制造，尤其是涉及一种低压电源管理系统以及车辆。
技术介绍
1、当前新能源汽车的智能化、网络化、电动化的程度越来越高，这就需要更多的控制器来对车辆进行控制，而更多的控制器都直接与车辆中的低压电源(即蓄电池)常电连接。在整车下电状态下，所有控制器(包括整车下电时无需使用的控制器)仍然处于工作耗电状态，致使使低压电源的静态功耗增加，因此新能源汽车的低压电源亏电时常发生。
2、为了减少低压电源亏电，现有的方案一般是选用性能更优的低压电源，亦或者采用补电结构来对低压电源进行补电。然而，这两种方案均增加整车的生产成本，同时，仍然不能完全避免低压电源亏电的现象。
技术实现思路
1、本申请提供了一种低压电源管理系统以及车辆，以解决现有的低压电源静态功耗高、容易亏电的技术问题。
2、本技术提供了一种低压电源管理系统，包括低压电源、第一控制器、第二控制器以及控制开关；第一控制器常电连接于低压电源，第二控制器通过控制开关连接于低压电源；控制开关设置为受控闭合或断开，以使第二...
【技术保护点】
1.一种低压电源管理系统，其特征在于，包括低压电源(10)、第一控制器(20)、第二控制器(30)以及控制开关(40)；
2.根据权利要求1所述的低压电源管理系统，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的低压电源管理系统，其特征在于，所述第一控制器(20)还包括车身控制器(21)，所述车身控制器(21)设置为控制对应的所述控制开关(40)闭合或断开，以使对应的所述第二控制器(30)与所述低压电源(10)连接或断开连接。
4.根据权利要求3所述的低压电源管理系统，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的低压电源管理系统，其特征...
【技术特征摘要】
1.一种低压电源管理系统，其特征在于，包括低压电源(10)、第一控制器(20)、第二控制器(30)以及控制开关(40)；
2.根据权利要求1所述的低压电源管理系统，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的低压电源管理系统，其特征在于，所述第一控制器(20)还包括车身控制器(21)，所述车身控制器(21)设置为控制对应的所述控制开关(40)闭合或断开，以使对应的所述第二控制器(30)与所述低压电源(10)连接或断开连接。
4.根据权利要求3所述的低压电源管理系统，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的低压电源管理系统，其特征在于，所述车身控制器(21)包括车身控制单元，所述车身控制单元设置为控制对应的所述控制开关(40)闭合...
【专利技术属性】
技术研发人员：王树明，王柯，郑国勇，王守军，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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