减速伞分离结构制造技术

本技术公开了一种减速伞分离结构，涉及减速伞技术领域，减速伞分离结构包括第一连接件、第二连接件和限位组件。第二连接件和第一连接件用于连接飞行设备，第二连接件用于连接减速伞。限位组件包括滑杆、限位件和驱动件，滑杆滑动连接第一连接件，且滑杆穿设第一连接件和第二连接件，以限制它们分离。限位件和驱动件均连接第一连接件，限位件用于抑制滑杆滑动而脱离第二连接件。驱动件用于驱使滑杆朝向限位件滑动，以使滑杆解除限位件的束缚而脱离第二连接件。本技术的减速伞分离结构不仅结构简单，而且只需要驱动件推动滑杆滑动即可，没有二次联动结构，基本不会出现卡壳导致减速伞分离失败的情形。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减速伞，尤其涉及一种减速伞分离结构。

技术介绍

1、诸如飞机或无人机等飞行设备在降落或者速度失衡时，需要使用减速伞将其速度降下来，以方便降落，保障其安全。飞机在减速至理想速度之后，需要将减速伞和飞机分离，以避免减速伞持续性地对飞机的减速而影响飞机。

2、例如公告号为cn207889992u的现有技术公开了一种简单可靠的减速伞与主伞分离装置，包括白钢环一，所述白钢环一的左侧连接有主伞连接伞端，所述主伞连接伞端的右侧连接有厚帆布带三，所述厚帆布带三的右侧连接有厚帆布带二，所述厚帆布带二的端部连接有白钢环二，所述白钢环二与白钢环一通过厚帆布带二进行套接，所述厚帆布带三的右侧连接有厚帆布带一，所述厚帆布带一的端部连接有白钢环三，所述白钢环三与白钢环二通过厚帆布带一进行套接，所述厚帆布带三的右侧连接有解锁扣，该简单可靠的减速伞与主伞分离装置采用白钢环一、白钢环二和白钢环三三级大小环连环套接方式连接减速伞与主伞。

3、然而，该现有技术还存在缺陷，例如在分离减速伞时，需要依次通过各个厚帆布带拉扯白钢环，拉扯多次，不仅结构复杂，而且在拉扯本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种减速伞分离结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的减速伞分离结构，其特征在于，所述第一连接件包括第一座体和第二座体，所述第一座体和所述第二座体间隔形成连接槽，所述第二连接件位于所述连接槽，所述滑杆在所述连接槽穿设所述第二连接件。

3.根据权利要求2所述的减速伞分离结构，其特征在于，所述第一座体开设有第一通孔，所述限位件位于所述第一通孔，所述滑杆在朝向所述第一通孔滑动时能够抵压所述限位件，以解除所述限位件的束缚。

4.根据权利要求3所述的减速伞分离结构，其特征在于，所述限位件为一根金属细条，所述金属细条嵌入所述第一座体，且所述金属细条的...

【技术特征摘要】

1.一种减速伞分离结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的减速伞分离结构，其特征在于，所述第一连接件包括第一座体和第二座体，所述第一座体和所述第二座体间隔形成连接槽，所述第二连接件位于所述连接槽，所述滑杆在所述连接槽穿设所述第二连接件。

3.根据权利要求2所述的减速伞分离结构，其特征在于，所述第一座体开设有第一通孔，所述限位件位于所述第一通孔，所述滑杆在朝向所述第一通孔滑动时能够抵压所述限位件，以解除所述限位件的束缚。

4.根据权利要求3所述的减速伞分离结构，其特征在于，所述限位件为一根金属细条，所述金属细条嵌入所述第一座体，且所述金属细条的中间部位位于所述第一通孔，所述金属细条在所述滑杆的抵压下能够变形或者断开，以解除对所述滑杆的束缚。

5.根据权利要求3所述的减速伞分离结构，其特征在于，所述第二座体开设有第二通孔，所述滑杆的一部分位于所述第二通孔，所述驱动件连通所述第二通孔，并能够对所述第二通孔加压而驱使所述滑杆朝向所述限位件滑动。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭学通，李俊，张豪，张博，
申请(专利权)人：襄阳宏伟航空器有限责任公司，
类型：新型
国别省市：