本发明专利技术涉及一种具有前立柱（４）和后立柱（５）的机动车辆，所述机动车辆具有至少一个门（６）、座位行列（２）以及位于所述座位行列（２）之后的另一座位行列（３），其中，门（６）位于前立柱（４）和后立柱（５）之间，座位行列（２）处于前立柱（４）和后立柱（５）之间的区域的高度内，座位行列（３）设置在后立柱（５）的后方区域内，其中门（６）具有第一开门装置（７）。本发明专利技术的特征在于，门（６）具有用于另一后座位行列（３）的乘客用的另一开门装置（８）。因而后面的乘客能够轻易地打开门。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分的机动车辆。
技术介绍
在具有两个或者三个门的机动车辆中，该机动车辆具有驾驶员门(Fahrertilr)和 副驾门(Beifahrertilr)也许还有尾箱盖(Heckkl即pe)，后座位行列或者后排的乘客难以 打开相应的门，这是因为为此通常需要将前座向前滑动和/或向前折叠，以便能够够到针 对驾驶员或者副驾驶员优化的开门装置。沿车辆前进方向观察，开门装置大部分设置在前 立柱附近，因而后座位行列的乘客很难够到。 DE 102006054163A1公开了一种具有前侧门和后侧门的机动车辆侧门系统，其中， 前侧门通过前门铰链铰接在机动车辆车身上，其中，后侧门通过后门铰链铰接在机动车辆 车身上，其中，两个处于关闭状态的侧门的端侧是彼此面对的，其中，锁系统配属于后侧门， 通过该锁系统能够将处于关闭状态的后侧门固定在机动车辆车身上，其中，门把手配属于 后侧门，其中，门把手能够与锁系统连接，进而是可活动的，并且锁系统为此具有可操作的 连接器，其中，通过操作活动的门把手能够释放固定的后侧门。后侧门的锁系统具有可摆出 的机械传动装置，并且该传动装置的摆出使得后侧门的门把手不能活动，即，在后侧门已经 关闭的情况下，关闭前侧门时，前侧门与传动装置接合，传递装置被摆出，进而使得后侧门 的门把手不能活动。 DE 102006054163A1公开了一种具有门把手和控制装置的车门启/闭装置，其中， 所述门把手在外部设置在车门上，通过该门把手开启和关闭车门；所述控制装置基于使用 者的操作执行车门的开启过程以开启车门。此外还设有输入装置，该输入装置设置在门把 手上，并且输入使用者的门把手操作以打开车门，在这里基于使用者为打开车门进行的门 把手操作，控制装置对其中 一个没有提供门把手的车门执行开启过程。
技术实现思路
因此总是需要这样一种解决方案，S卩，位于后座位行列的乘客能够更简单地开启 驾驶员门和/或副驾门。 为此，权利要求1中说明的机动车辆提供了一种解决方案。 特征在于，门具有针对另一后座位行列的乘客(优化)的另一开门装置，所述乘客 能够借助于该另一开门装置以简单方式打开相应的门，而不必为此调节前座和/或后座位 行列的乘客不必不舒适地在前座上弯腰。因而后座位行列的乘客能够从后面打开(即，解 锁)并且推开相应的门，并且需要时能够在唯一一次运动中打开相应的门。 进行支承的车辆立柱被看作为前立柱和后立柱，车辆立柱连接顶区域(车顶和内 侧部分)和车身下部。所述立柱用从前向后按顺序的字母来描述。如果门是驾驶员门或 者副驾门，则前立柱可能是A立柱，在机动车辆内A立柱在车辆顶和前围板之间建立连接。 因而后立柱可能是B立柱，B立柱在乘客区的中间连接车辆底部和车俩顶。 一些双座敞篷车、敞篷跑车或者在一侧具有两个门的但在两个门之间没有立柱的车辆没有B立柱或者说 后立柱。在这种情况下，通过其他结构性措施替代后立柱，该结构性措施保证必要的平衡性 (Statik)和刚性。在这种情况下，后立柱在此被看作为车辆中的一位置，如果不取消后立 柱，后立柱通常设置在该位置上。 特别有利的是，与第一开门装置相比，另一开门装置被设置得沿机动车辆前进方向更靠近后立柱，从而后座位行列的乘客能够特别好地够到该另一开门装置。 反之，在针对驾驶员或者副驾驶乘员设置的驾驶员门和副驾门情况下，第一开门装置优选沿机动车辆前进方向设置得更靠近前立柱。 另一开门装置能够具有独立的门锁机构或者开门机构。然而有意义的是，另一开 门装置与第一开门装置的门锁机构在功能上连接。因而能够简化门的机械构造和结构，并 且也许能够中央控制地进行锁止。 现代机动车辆总是越来越多地具有保险机构，保险机构在行驶期间出于安全原因从一定的速度开始暂时性地或者长期地闭锁车门。尤其是通常因为孩子坐在后排座位上，所以为了在停车或者行驶期间禁止无意地开启驾驶员门和副驾门，驾驶员门和副驾门能够具有保险机构，该保险机构在停车或者行驶期间锁止另一 (后)开门装置。 本专利技术适用于各种类型的机动车辆。所述门也可以是枢转门或者滑动门或者原则上甚至可以是鸥翼门。所述门也可以是使得第二和第三座位行列的乘客能够通行的后门。附图说明 结合附图根据实施例的以下说明得到本专利技术的其他特征、细节和优点，图中 图1是示出机动车辆的副驾驶侧的示意图，其中示出了前座以及设置在其后的后 座；以及 图2是示出锁止机构的一个可行实施方式的示意性原理图。 附图标记列表 l机动车辆 2前座 3后座 4前立柱 5后立柱 6门 7第一开门装置 8门f巴手 9第二或者另一开门装置 10门锁机构 ll保险机构 12连接机构 13锁 14轴 15木干 I箭头 0箭头 T箭头 具体实施例方式图1示出机动车辆1的副驾驶侧的示意图，所述机动车辆1具有前座2以及设置 在其后的后座3。机动车辆1具有前立柱4和后立柱5，可枢转的副驾门6设置在前立柱4 和后立柱5之间。副驾门6具有一体结合至门内的开门装置7，开门装置7被优化以使得副 驾驶乘员易于接近，开门装置7被嵌入相应的门把手8中。 副驾门6还具有提供给位于后座位行列3的乘客用的另一后开门装置9，该后开 门装置9与第一开门装置7的门锁机构10(参见图2下方)在功能上是连接的。副驾门6 还具有保险机构ll，所述保险机构11在行驶期间闭锁另一开门装置9。与第一开门装置7 相比，另一开门装置9被设置得沿机动车辆1前进方向更靠近后立柱5。反过来说，一体结 合至副驾驶员用的副驾门6内的第一开门装置7被设置得沿机动车辆1前进方向(箭头) 更靠近前立柱4。 图2示出副驾门6的锁止机构或者门锁机构10的一个可行实施方式的示意性原 理图，根据图2所示，后开门装置9与前开门装置7的机构10在功能上连接。门锁机构10 包括连接机构12，连接机构12在门6内延伸并且连接开门装置7和锁13。 为了通过该机构解锁或者说打开门6，使用者沿箭头0的方向牵拉开门装置7，使 得开门装置7围绕轴14枢转，从而连接机构12沿箭头I的方向移动，以便释放锁13，为此 开门装置7通过杆15与该机构连接。 按照类似方式，后座位行列3的使用者沿箭头T的方向操作第二开门装置来作用 于锁13。于是，第二开门装置9围绕轴14转动，从而连接机构12沿箭头I的方向移动，因 而打开锁13。因此，后座位行列3的乘客能够简单轻易地打开相应的门6，而无需为此调节 前座2。后座位行列3的乘客能够从后面打开(即，解锁)并且推开相应的门6，并且也许 能够在唯一的运动中借助于另一第二开门装置9打开相应门6。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有前立柱（４）和后立柱（５）的机动车辆，所述机动车辆具有至少一个门（６）、座位行列（２）以及位于所述座位行列（２）之后的另一座位行列（３），其中，所述至少一个门（６）位于所述前立柱（４）和所述后立柱（５）之间，所述座位行列（２）处于所述前立柱（４）和所述后立柱（５）之间的区域的高度内，所述座位行列（３）设置在所述后立柱（５）后方的区域内，其中，所述门（６）具有第一开门装置（７），所述机动车辆的特征在于，所述门（６）具有所述另一后座位行列（３）的乘客用的另一开门装置（９）。
【技术特征摘要】
DE 2008-10-15 102008042853.1一种具有前立柱(4)和后立柱(5)的机动车辆，所述机动车辆具有至少一个门(6)、座位行列(2)以及位于所述座位行列(2)之后的另一座位行列(3)，其中，所述至少一个门(6)位于所述前立柱(4)和所述后立柱(5)之间，所述座位行列(2)处于所述前立柱(4)和所述后立柱(5)之间的区域的高度内，所述座位行列(3)设置在所述后立柱(5)后方的区域内，其中，所述门(6)具有第一开门装置(7)，所述机动车辆的特征在于，所述门(6)具有所述另一后座位行列(3)的乘客用的另一开门装置(9)。2. 根据权利要求l所述的机动车辆，其特征在于，与所述第一开门装置(7)相比，所述 另一开门装置(9)被设置得沿所述机动车辆(1)前进方向更靠...
【专利技术属性】
技术研发人员：恩伯特斯派克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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