一种地铁车厢内的环形拉手制造技术

本实用新型专利技术涉及拉手结构，具体涉及一种地铁车厢内的环形拉手。它包括圆环形或椭圆环形的拉手环体；其特征在于：所述的拉手环体内具有内接的拉手杆。本实用新型专利技术主要解决现有环形拉手在车厢拥挤时，不能供更多乘客使用的技术问题，它可确保乘客乘坐地铁时的安全，确保车厢内的和谐。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及拉手结构，具体涉及一种地铁车厢内的环形拉手。
技术介绍
随着城市现代化建设进程的加快，轨道交通(地铁)越来越成为人们出行首选的 交通工具，它具有速度快、乘坐舒适、准点等优点。由于地铁交通具有以上特点，因此，乘坐 地铁的人也越来越多，以致于像北京和上海这样的大都市的地铁车厢往往都是人满为患 的。为了方便不能坐到座位的乘客保持身体平衡，在地铁的车厢内往往设置较多的拉 手，它包括设置在座椅前的水平设置的直排拉手和设置在车厢门厅(即车门入口)处的环 形拉手。对于直排拉手来说，由于左、右排座椅之间的间距不大，在座椅前设置两排直排拉 手完全可以确保站在座椅之间的乘客顺利使用。而对于环形拉手来说，由于门厅往往集中 更多的乘客，站立于环形拉手中间下方的乘客往往由于手不够长而无法拉到拉手，往往容 易造成这些乘客在车减速或加速时失去重心跌倒或者碰撞到其他乘客，原本良好的乘车环 境一下子就失去了和谐。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁车厢内的环形拉手，它主要解决现有环形拉 手在车厢拥挤时，不能供更多乘客使用的技术问题，它可确保乘客乘坐地铁时的安全，确保 车厢内的和谐。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案是一种地铁车厢内的环形拉手，它包括圆环形或椭圆环形的拉手环体；其特征在于 所述的拉手环体内具有内接的拉手杆。所述的地铁车厢内的环形拉手，其特征在于所述的拉手杆设置为交叉型。所述的地铁车厢内的环形拉手，其特征在于所述的拉手环体连接在车厢顶端。所述的地铁车厢内的环形拉手，其特征在于所述的拉手环体和拉手杆上连接有 垂状小拉手。本技术的有益效果是，拉手环体内具有内接的拉手杆，这样的结构可确保在 车厢拥挤时，乘客可以在环形拉手上找到更多的拉手位置，确保了乘客的乘车安全，维护车 厢气氛和谐。本技术结构简单，易于制造，特别是可以在现有的设施上进行改进制造。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式请参阅图1，本技术公开了一种地铁车厢内的环形拉手。如图所示它是本实 用新型一基本实施例，它包括圆环形或椭圆环形的拉手环体1，所述的拉手环体1内具有内 接的拉手杆2，这样的结构可确保在车厢拥挤时，乘客可以在环形拉手上找到更多的拉手位置。本技术的拉手杆2设置优选为如图所示的交叉型(特别是十字型)，这样可 以照顾到更多的乘客。所述的拉手环体1可以连接在车厢顶端，也可以与其他垂直设置的 拉手杆连接固定，总之需要确保环形拉手固定于门厅正上方。所述的拉手环体1和拉手杆 2上还可以连接由垂状小拉手，这样就便于身材矮小的乘客使用。本技术中的拉手环体1和拉手杆2可以是不锈钢的方管结构，也可以是不锈 钢圆管结构，而拉手杆2可以镶嵌连接至拉手环体1的内侧也可以选用其它的固定连接结 构和方式。综上所述，仅为本技术的较佳实施例而已，并非用来限定本技术的实施 范围，即凡依本技术申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本技术 的技术范畴。权利要求一种地铁车厢内的环形拉手，它包括圆环形或椭圆环形的拉手环体(1)；其特征在于所述的拉手环体(1)内具有内接的拉手杆(2)。2.根据权利要求1所述的地铁车厢内的环形拉手，其特征在于所述的拉手杆(2)设 置为交叉型。3.根据权利要求1或2所述的地铁车厢内的环形拉手，其特征在于所述的拉手环体 (1)连接在车厢顶端。4.根据权利要求1或2所述的地铁车厢内的环形拉手，其特征在于所述的拉手环体 (1)和拉手杆(2)上连接有垂状小拉手。专利摘要本技术涉及拉手结构，具体涉及一种地铁车厢内的环形拉手。它包括圆环形或椭圆环形的拉手环体；其特征在于所述的拉手环体内具有内接的拉手杆。本技术主要解决现有环形拉手在车厢拥挤时，不能供更多乘客使用的技术问题，它可确保乘客乘坐地铁时的安全，确保车厢内的和谐。文档编号B60N3/02GK201729092SQ201020213569公开日2011年2月2日 申请日期2010年6月2日 优先权日2010年6月2日专利技术者吴雷鸣, 徐璟玮, 沈家帅, 高涵 申请人:上海理工大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车厢内的环形拉手，它包括圆环形或椭圆环形的拉手环体（１）；其特征在于：所述的拉手环体（１）内具有内接的拉手杆（２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴雷鸣，徐璟玮，沈家帅，高涵，
申请(专利权)人：上海理工大学，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]