一种汽车转向结构制造技术

本技术提供一种汽车转向结构。所述一种汽车转向结构,包括：底板，所述底板的左右两侧插设有锁定栓，所述锁定栓的中间连接有转向节，所述转向节的左侧安装有连接柱，所述转向节的后端上表面连接有固定杆，所述底板后端两侧安装有连接块，且连接块的左右两侧插设有固定螺栓，所述连接块的后端连接有固定板，所述固定板上表面左右两侧插设有支撑柱，且支撑柱上端套接有转动架，通过设置有支撑杆和转动架，可以在使用时对活动杆和转向器起到承重的作用，且对方向盘起到一个稳定的效果，通过设置有蜗轮和蜗杆，在方向盘转动时起到助力的效果，使得转动方向盘使不会太过于重，在行驶过程中出现难以转向的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车转向系统领域，尤其涉及一种汽车转向结构。

技术介绍

1、随着经济的增长和人们对出行便利性和舒适性的需求增加，汽车产量和销售量不断增长。这促使汽车转向系统的需求也随之增加。

2、在公示号为cn206171554u汽车转向结构，此技术涉及电动汽车领域，且公开了一种汽车转向结构，包括控制器、转向电机和转向传动机构；所述转向电机与控制器连接，用于通过所述控制器来调节所述转向电机的工作状态；所述转向传动机构与所述转向电机连接，用于将所述转向电机的转动状态传递给汽车的车轮，并带动所述车轮进行转向。此技术提供的汽车转向结构，利用转向电机之间通过转向转动机构带动车轮进行转向，通过控制器来控制转向电机的工作状态，即控制转向电机的正转、反转和停转的三种状态的切换。此技术的整个汽车转向电机的构造简单明了，能够进行即时控制，响应快，执行力高，稳定性好，安全性能好，但是上述一种汽车转向结构的转把没有提高助力设备，转把转动时需要使用人力转动，长时间使用容易对手臂造成疲劳等问题，上述设备没有对活动杆进行支撑，在行驶过程中无法对活动杆进行承重保护，在汽车行驶时转把稳定性有限，因此，有必要提供新的一种汽车转向结构解决上述技术问题。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本技术提供的一种汽车转向结构，包括：底板，所述底板的左右两侧插设有锁定栓，所述锁定栓的中间连接有转向节，所述转向节的左侧安装有连接柱，所述转向节的后端上表面连接有固定杆，所述底板后端两侧安装有连接块，且连接块的左右两侧插设有固定螺栓，所述连接块的后端连接有固定板，所述固定板上表面左右两侧插设有支撑柱，且支撑柱上端套接有转动架，所述固定杆的右侧连接有活动杆，所述活动杆的右侧底部连接有万向球；转向器，所述活动杆的右侧连接有转向器，所述转向器的上端安装有上固定盖，所述转向器的下端安装有下固定盖，所述转向器的上表面连接有齿条，所述齿条的上表面安装有齿轮杆，所述齿轮杆的后端插设有第一万向轴，所述第一万向轴的后端连接有第一连接杆，所述第一连接杆的后端插设有第二万向轴，所述第二万向轴的后端连接有第二连接杆，所述第二连接杆的底部左侧安装有蜗轮盖，所述第二连接杆的右侧安装有蜗杆盖，所述第二连接杆底部插设有蜗轮，且蜗轮的右侧表面连接有蜗杆，所述蜗杆的上表面连接有电机，所述蜗轮的中间插设有第三连接杆，所述第三连接杆的底部安装有方向盘。

2、作为本技术的进一步方案，所述锁定栓插设在转向节中，所述转向节开设与锁定栓相配合的卡槽，所述锁定栓和转向节组成转动卡合连接，便于固定转向节，方便转向节进行转动。

3、作为本技术的进一步方案，所述固定螺栓表面连接有螺纹，所述底板和连接块皆开设有与螺纹相配合的螺纹孔，所述底板和连接块通过固定螺栓相连接，便于将连接块固定在底盘上。

4、作为本技术的进一步方案，所述转动架的内侧设置有滑块，所述支撑柱上开设有与滑块相配合的滑槽，所述转动架与支撑柱组成滑动卡合连接，且转动架的上端插设在活动杆的表面，便于活动杆在移动时转动架也随之移动提供承重作用。

5、作为本技术的进一步方案，所述下固定盖左右两侧连接有卡块，所述上固定盖开设有相配合的卡槽，所述下固定盖与上固定盖组合卡合连接，便于将齿轮干进行限位和保护。

6、作为本技术的进一步方案，所述蜗轮表面均匀分布有齿轮，所述蜗杆开设有相配合的齿轮槽，所述蜗轮与蜗杆组成活动连接，便在蜗杆转动时带动蜗轮进行转动。

7、作与相关技术相比较，本技术提供的一种汽车转向结构具有如下有益效果：

8、1、本技术通过设置有支撑杆和转动架，可以在使用时对活动杆和转向器起到承重的作用，且对方向盘起到一个稳定的效果，通过设置有上固定盖和下固定杆，可以对齿条和齿轮杆起到限位和保护的作用。

9、2、本技术通过设置有蜗轮、蜗杆和电机，电机，电机采用eps电机通过电子控制单元接收来自驾驶员转向操作的信号，然后转化为电动助力转向力，并施加在转向装置上，从而帮助驾驶员实现转向，在方向盘转动时起到助力的效果，使得转动方向盘使不会太过于重，在行驶过程中出现难以转向的问题。

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【技术保护点】

1.一种汽车转向结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向结构，其特征在于：所述锁定栓（2）插设在转向节（3）中，所述转向节（3）开设与锁定栓（2）相配合的卡槽，所述锁定栓（2）和转向节（3）组成转动卡合连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车转向结构，其特征在于：所述固定螺栓（7）表面连接有螺纹，所述底板（1）和连接块（6）皆开设有与螺纹相配合的螺纹孔，所述底板（1）和连接块（6）通过固定螺栓（7）相连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车转向结构，其特征在于：所述转动架（10）的内侧设置有滑块，所述支撑柱（9）上开设有与滑块相配合的滑槽，所述转动架（10）与支撑柱（9）组成滑动卡合连接，且转动架（10）的上端插设在活动杆（11）的表面。

5.根据权利要求1所述的一种汽车转向结构，其特征在于：所述下固定盖（14）左右两侧连接有卡块，所述上固定盖（13）开设有相配合的卡槽，所述下固定盖（14）与上固定盖（13）组合卡合连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车转向结构，其特征在于：所述蜗轮（24）表面均匀分布有齿轮，所述蜗杆（25）开设有相配合的齿轮槽，所述蜗轮（24）与蜗杆（25）组成活动连接。

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【技术特征摘要】

1.一种汽车转向结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向结构，其特征在于：所述锁定栓（2）插设在转向节（3）中，所述转向节（3）开设与锁定栓（2）相配合的卡槽，所述锁定栓（2）和转向节（3）组成转动卡合连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车转向结构，其特征在于：所述固定螺栓（7）表面连接有螺纹，所述底板（1）和连接块（6）皆开设有与螺纹相配合的螺纹孔，所述底板（1）和连接块（6）通过固定螺栓（7）相连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车转向结构，其特征在于：所述转动架（10）的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤振周，
申请(专利权)人：福建船政交通职业学院，
类型：新型
国别省市：