【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车结构用钢，特别涉及一种抗拉强度750mpa级商用车大梁用钢及其生产方法，属于铁基合金。
技术介绍
1、商用车大梁钢主要用于制造商用车的横、纵梁及其他结构件。商用车大梁都是冷冲压或者辊压成形，在服役过程中承受各种冲击、扭转等复杂应力；而且我国幅员辽阔，有常年20℃左右的区域，亦有冬季温度达到-30℃～-40℃的区域，温度的差异要求商用车具有良好的低温冲击韧性；故商用车大梁用钢要求具备常规高强度、良好的塑性、冷弯性能外，还需要良好的低温冲击韧性；最后为了满足美观性和加强防腐性，大梁往往需要涂漆，故商用车大梁钢还不能有锈红氧化铁皮。
2、近年来随着我国内商用车工业发展，产品竞争越来越激烈，商用车生产商对材料要求满足强度、韧性、成形性的前提下，要求成本越低越好。为了适应这种发展要求，需要开发出一种成本低，强度和冲击韧性满足商用车大梁钢要求的新型商用车大梁钢。
3、申请公布号cn104694822a的中国专利申请文件公开了一种屈服强度700mpa级高强度热轧钢板及其制造方法，热轧钢板采用mn质量含量为1.2～1.8％、nb质量含量为0.025～0.070％、ti质量含量为0.07～0.15％的微合金化设计，生产上采用了tmcp工艺，具有合金成本低的优点，其-40℃低温冲击功在≥80j，适用厚度3.0～12mm；热轧钢板中si质量含量为0.05～0.40％，其中si≥0.15％的高硅设计可以提升冲击韧性，但会带来表面硅红铁皮缺陷，无法满足表面质量求越来越高的商用车行业发展需求；热轧生产时，精轧压下率
4、申请公布号cn109536846a的中国专利申请文件公开了屈服强度700mpa级高韧性热轧钢板及其制造方法，热轧钢板采用mo质量含量为0.10～0.30％，ti质量含量为0.06～0.12％，余量为铁和不可避免夹杂；1.5～14.0mm厚热轧钢板的-40℃冲击功值akv≥120j；但其热轧钢板中mo质量含量为0.1～0.30％，合金成本极高；另其实施例4和实施5，对应厚度分别是12mm和14mm，要求卷取温度分别为565℃和545℃，厚规格低温卷取对于卷取设备能力要求极高，生产过程容易造成卷形不良，导致废钢，成本极高；不能满足10mm以上的厚规格商用车大梁钢低成本生产需求。
5、申请公布号cn106756564a的中国专利申请文件公开了一种屈服强度700mpa级钢带及其生产方法，采用nb(0.05～0.07％)、ti(0.08～0.13％)微合金化设计，生产上采用了tmcp工艺，显然合金成本较低、工艺简单，但其产品厚度为1.2～4.0mm，仅适用于薄规格产品。
6、申请公布号为cn105200332a的中国专利申请文件公开了700mpa级薄规格高强钢带及其生产方法，mn含量设计为1.75％～2.0％，锰是钢材常见强化元素，但超过1.7％mn最大问题在于连铸过程锰偏析，偏析造成材料厚度中心生成硬相，一方面使材料加工过程容易出现分层缺陷，另一方面成为材料服役过程疲劳失效的开裂点，造成材料疲劳性能不足；mn设计过高，造成炼钢生产控制难度高，最终材料加工性能和服役性能不足。
7、申请公布号为cn102978511a的中国专利申请文件公开了经济型商用车大梁用钢及其制造方法，其钢中c≦0.12％，si含量为0.10％～0.34％，mn含量为1.5％～1.80％，ti含量为0.05％～0.090％，n≦0.004％，且c*ti≦0.0070％，实现的屈服强度为510～580mpa，抗拉强度为610～700mpa，低温冲击-20≧60j，其不足之处子啊与炼钢生产过程中除了对单一成分进行限制外，还要求c*ti≦0.0070％，这大大增加了炼钢生产的难度，且其还要求热轧过程粗轧钢板延时30-60秒，这个要求对于热轧高效生产是不利的，无论是炼钢、热轧的特殊要求都增加了生产成本。
8、商用车对载重要求越来越高，商用车制造企业对商用车大梁强度级别提高到750mpa要求越来越迫切，同时由于强度级别的提高带来焊接性、韧性能下降的问题也要求同时解决；商用车行业市场竞争激烈，需要不断研发新的降低生产成本的技术方案，提高商用车厂市场竞争力。
9、现有商用车大梁用钢制造成本高、抗拉强度低、低温冲击性能差，不能满足商用车行业的需求。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种抗拉强度750mpa级商用车大梁用钢及其生产方法，主要解决现有商用车大梁用抗拉强度750mpa级热轧钢板的生产成本高、低温冲击性能差的技术问题。
2、本专利技术的技术思路是，通过ti析出强化和ti对材料焊接能力改善优势，合理设计抗拉强度750mpa级热轧钢板的化学成分，充分发挥热轧控制控冷工艺，大幅降低了生产成本。
3、本专利技术采用的技术方案，一种抗拉强度750mpa级商用车大梁用钢，其化学成分重量百分比为：c：0.055％～0.080％，si：0.07％～0.13％，mn：1.5％～1.7％，p≤0.015％，s≤0.0030％，nb：0.05％～0.06％，ti：0.085％～0.115％，ca：0.0015％～0.0045％，alt：0.020％～0.050％，余量为铁和不可避免夹杂。
4、本专利技术热轧钢板的金相组织为细晶粒铁素体+少量珠光体，金相组织中铁素体的晶粒度为11～12级；10～12mm厚热轧钢板的上屈服强度为reh为700～740mpa，抗拉强度rm为750～850mpa，断后伸长率a为18％～25％，-40℃冲击功akv为80～100j。
5、本专利技术所述的抗拉强度750mpa级商用车大梁用钢的化学成分限定在上述范围内的理由如下：
6、c：碳元素是影响商用车大梁钢的强韧性的主要元素，c％增加可提高强度，但降低韧性，综合考虑，本专利技术限定c含量为0.055％～0.080％。
7、mn：锰是商用车大梁用低合金高强度钢的基本合金化元素。本专利技术限定mn含量为1.5％～1.7％，以提高强度。mn过高，mn＞1.7％，造成炼钢偏析严重，不利于疲劳等服役性能，mn过低，mn＜1.5％，需添加其他合金补充，造成合金成本高。
8、p和s：p在商用车结构钢中容易带来偏析和恶化韧性的不利影响，p会导致钢材“冷脆”。s易与mn形成mns夹杂，降低钢的低温韧性，且降低宽冷弯合格率，s会导致“热脆”。因此高钢级商用车大梁钢中尽量降低p、s含量。本专利技术中p≤0.015％，s≤0.0030％；并喂ca线等夹杂物变性处理技术，使夹杂物球化，均匀分布，减少其对低温冲击韧性不利影响。
9、nb：铌是在本专利技术中属于的组织微调用微合金化元素，起细晶强化作用。一方面本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种抗拉强度750MPa级商用车大梁用钢，其化学成分重量百分比为：C：0.055％～0.080％，Si：0.07％～0.13％，Mn：1.5％～1.7％，P≤0.015％，S≤0.0030％，Nb：0.05％～0.06％，Ti：0.085％～0.115％，Ca：0.0015％～0.0045％，Alt：0.020％～0.050％，余量为铁和不可避免夹杂；10～12mm厚热轧钢板的上屈服强度为ReH为700～740MPa，抗拉强度Rm为750～850MPa，断后伸长率A为18％～25％，-40℃冲击功Akv为80～100J。
2.如权利要求1所述的抗拉强度750MPa级商用车大梁用钢，其特征是，热轧钢板的金相组织为细晶粒铁素体+少量珠光体，金相组织中铁素体的晶粒度为11～12级。
3.一种抗拉强度750MPa级商用车大梁用钢的生产方法，其特征是，包括以下步骤：
4.如权利要求3所述的抗拉强度750MPa级商用车大梁用钢的生产方法，其特征是，所述热轧钢板的金相组织为细晶粒铁素体+少量珠光体，金相组织中铁素体的晶粒度为11～12级；10mm～12m
...【技术特征摘要】
1.一种抗拉强度750mpa级商用车大梁用钢，其化学成分重量百分比为：c：0.055％～0.080％，si：0.07％～0.13％，mn：1.5％～1.7％，p≤0.015％，s≤0.0030％，nb：0.05％～0.06％，ti：0.085％～0.115％，ca：0.0015％～0.0045％，alt：0.020％～0.050％，余量为铁和不可避免夹杂；10～12mm厚热轧钢板的上屈服强度为reh为700～740mpa，抗拉强度rm为750～850mpa，断后伸长率a为18％～25％，-40℃冲击功akv为80～100j。
2.如权利要求1所述的抗拉强度75...
【专利技术属性】
技术研发人员：殷胜，王慧娟，陶翀，张春一，朱红丹，
申请(专利权)人：上海梅山钢铁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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