【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种能同时提供高压(42V)和低压(14V)电压的发电机及其控 制电路，属于汽车电机电器
技术介绍
随着汽车用电设备对车用发电机发电量需求的提高，汽车设计者提出了 提高汽车电源电压以增大汽车供电量的构想，这得到了汽车研究者、汽车制 造商的一致认同，并制定了汽车电源42V电压的相关标准。但单一电压的42V 电源系统涉及到的产品技术改造的范围太广，势必增加了汽车配件供应商的 产品改造成本。因此，作为过渡阶段的42V/14V双电压系统的方案，正被越 来越多的人所关注。本专利技术提供一种能同时提供42V和14V电源的汽车交流 发电机。在已有技术中，DC-DC直流变换器被大量应用于42V/14V双电压系统， 如美国专利No. 6,151,222，提供了一种汽车用42V和14V之间进行电压转换 的谐振式DC-DC直流变换器。美国专利No. 7,436,080提供了一种基于起动发 电机结构的汽车用的双电压系统及其安全相关部件，该专利技术通过AC-DC整流 器把起动发电机发出的交流电整流后给42V电器设备和36V蓄电池供电，再 通过双向DC-DC变换器...
【技术保护点】
一种能同时提供高压（４２Ｖ）和低压（１４Ｖ）电源的汽车交流发电机控制器，包括整流电路（１）、高压（４２Ｖ）分压电路（２）、高压（４２Ｖ）比较电路（３）、励磁电路（４）、低压（１４Ｖ）分压电路（５）、低压（１４Ｖ）比较电路（６）、低压（１４Ｖ）触发电路（７）组成，其特征在于：整流电路（１）由第一整流管（Ｄ１）、第二整流管（Ｄ２）、第三整流管（Ｄ３）、第四整流管（Ｄ４）、第五整流管（Ｄ５）、第六整流管（Ｄ６）组成的三相整流桥组成，第一整流管（Ｄ１）、第二整流管（Ｄ２）、第三整流管管（Ｔ３）组成，第三三极管（Ｔ３）的基极通过第九电阻（Ｒ９）和第二稳压管（Ｄｗ２）的正极相连，第三三...
【技术特征摘要】
1、一种能同时提供高压(42V)和低压(14V)电源的汽车交流发电机控制器，包括整流电路(1)、高压(42V)分压电路(2)、高压(42V)比较电路(3)、励磁电路(4)、低压(14V)分压电路(5)、低压(14V)比较电路(6)、低压(14V)触发电路(7)组成，其特征在于整流电路(1)由第一整流管(D1)、第二整流管(D2)、第三整流管(D3)、第四整流管(D4)、第五整流管(D5)、第六整流管(D6)组成的三相整流桥组成，第一整流管(D1)、第二整流管(D2)、第三整流管(D3)的负极接在一体，作为高压(42V)电源的正极，可供高压(42V)负载供电和给36V蓄电池充电；第四整流管(D4)、第五整流管(D5)、第六整流管(D6)的正极搭铁，作为发电机的负极；第一整流管(D1)的正极和第四整流管(D4)的负极接三相交流发电机第一绕组(JF1)的输出端(A)，第二整流管(D2)的正极和第五整流管(D5)的负极接三相交流发电机第二绕组(JF2)的输出端(B)，第三整流管(D3)的正极和第六整流管(D6)的负极接三相交流发电机第三绕组(JF3)的输出端(C)，第一绕组(JF1)、第二绕组(JF2)和第三绕组(JF3)的另一端共接于O点，三相星形绕组可产生大小相等、相位差为120度电位角的对称电动势；高压(42V)分压电路(2)由第二电阻(R2)、第三电阻(R3)、第一电容(C1)组成，第二电阻(R2)的一端、第一电容(C1)的正极接高压(42V)电源的正极，第二电阻(R2)的另一端、第一电容(C1)的负极、第三电阻(R3)的一端、第一稳压管(Dw1)的正极接在一体，作为高压(42V)比较电路(3)的输入端；高压(42V)比较电路(3)由第一稳压管(Dw1)、第二三极管(T2)、第一电阻...
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