【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车检测，具体为汽车车轮转速检测装置。
技术介绍
1、随着科学技术的发展，人们的生活方式发生了各种各样的变化，人们利用各种机械装置来使人们的生活更加便捷，尤其是在交通领域中，汽车的出现极大改善了人们的出行方式，而其汽车种类的不同其性能也不同。
2、在汽车车轮生产过程中，通常需要对车轮转速进行检测，如公告号为cn202159070u的技术专利，公开的一种新型汽车轮速测量装置，包括装夹连接机构、连接盘、转速传感器、传感器连接支架，轮速传感器的旋转部分和连接盘固定在一起，装夹连接机构也同连接盘相连，通过爪型夹头固定在车轮轮毂上、随车轮旋转，传感器外壳和车身固定在一起，所述传感器安装后其转子与车轮回转轴线同轴，连接盘上的数字标出了选择几个支点时夹具的安装位置，夹具在连接盘的安装槽内可任意调整距离中心的距离，以适应在不同的车型车轮上安装。
3、然而上述申请中的爪型夹头由于规格较为固定，因此在适配不同规格轮轨时，则需使用不同规格的爪型夹头，不仅增加了整个装置的成本，还降低了整个装置的适配性，故而提出汽车车轮转速检测装置来解决上述问题。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本申请提供了汽车车轮转速检测装置，具备能够检测不同规格的车轮等优点，解决了检测车轮规格有限的问题。
2、为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：汽车车轮转速检测装置，包括底座，所述底座的上端部固定连接有支撑板，所述底座的上端部滑动连接有支撑架，所述支撑板的外侧螺纹连接有一端贯穿支
3、所述检测组件包括一端与移动板的上端部固定连接的直流测速电机，所述直流测速电机的输出轴固定连接有一端贯穿支撑架的支撑柱，所述支撑柱位于支撑架外侧的一端固定连接有安装架，所述支撑柱靠近安装架的一端开设有安装槽，所述安装槽的内侧固定安装有一端贯穿安装架的转动电机，所述转动电机的输出轴固定连接有位于安装架内侧的转盘，所述转盘的外侧开设有连接槽，所述安装架的外侧滑动连接有一端贯穿并延伸至安装架内侧的抵杆，所述抵杆位于安装架内侧的一端与安装架的内侧之间固定连接有弹簧，所述连接槽的内侧铰接有一端与抵杆铰接的斜杆，所述安装架的内侧固定连接有一端与转盘抵触的导向块。
4、通过采用上述技术方案，通过转盘与抵杆的配合，由于转动的转盘带动斜杆转动后，可对位于安装架上的抵杆进行推动或拉伸，因此抵杆能够根据不同规格的车轮进行相适配的调节，来适配不同规格的车轮进行检测，从而提高整个装置的适配性。
5、进一步，所述支撑板的内部开设有位于转动螺杆外侧的第一螺纹孔，所述第一螺纹孔与转动螺杆外侧的螺纹相互配合，所述支撑架的下端部固定连接有一端延伸至底座内部的限位块，所述底座的上端部开设有位于限位块外侧的限位槽。
6、通过采用上述技术方案，使转动的转动螺杆能够推拉支撑架在底座上稳定横向移动。
7、进一步，所述移动板的内部开设有位于调节螺杆外侧的第二螺纹孔，所述第二螺纹孔与调节螺杆外侧的螺纹相互配合，所述移动板的外侧固定连接有一端延伸至支撑架内部的滑块，所述支撑架的内侧壁开设有位于滑块外侧的滑槽，所述滑槽与滑块滑动连接。
8、通过采用上述技术方案，使转动的调节螺杆能够带动移动板在支撑架内稳定升降。
9、进一步，所述抵杆位于安装架外侧的一端为l字形，所述抵杆的l端固定连接有橡胶套。
10、通过采用上述技术方案，通过抵杆上的橡胶套来提高抵杆夹持车轮过程中的摩擦力。
11、进一步，所述抵杆位于安装架内侧的一端为t字形，所述弹簧固定连接在抵杆的t字端与安装架的内侧之间。
12、通过采用上述技术方案，通过弹簧可提高抵杆在移动过程中的稳定性。
13、进一步，所述抵杆的数量为三个，三个所述抵杆呈环形等距分布在安装架上，所述导向块为弧形。
14、通过采用上述技术方案，通过三个等距分布的抵杆可对车轮轮毂进行夹持固定检测，而通过导向块可对转盘转动过程中进行支撑导向。
15、进一步，所述支撑架的内侧壁开设有位于支撑柱外侧的穿孔，所述穿孔的规格大于支撑柱的规格。
16、通过采用上述技术方案，使贯穿支撑架的支撑柱拥有上下移动的空间。
17、与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
18、1、该汽车车轮转速检测装置，通过转盘与抵杆的配合，由于转动的转盘带动斜杆转动后，可对位于安装架上的抵杆进行推动或拉伸，因此抵杆能够根据不同规格的车轮进行相适配的调节，来适配不同规格的车轮进行检测，从而提高整个装置的适配性。
19、2、该汽车车轮转速检测装置，通过转动螺杆与调节螺杆的配合，由于转动的转动螺杆能够推动支撑架在底座上横向往复移动，而转动的调节螺杆能够带动移动板在支撑架内升降，从而方便操作人员将抵杆调节至不同高度，以及推动抵杆延伸至车轮内侧，提高车轮检测过程中的便捷性。
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1.汽车车轮转速检测装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的上端部固定连接有支撑板（2），所述底座（1）的上端部滑动连接有支撑架（8），所述支撑板（2）的外侧螺纹连接有一端贯穿支撑板（2）且与支撑架（8）转动连接的转动螺杆（3），所述支撑架（8）的内底壁转动连接有一端贯穿并延伸至支撑架（8）外侧的调节螺杆（6），所述调节螺杆（6）的外侧螺纹连接有移动板（4），所述移动板（4）的上端部设置有检测组件（5），所述支撑架（8）的上端部固定安装有控制面板（7）；
2.根据权利要求1所述的汽车车轮转速检测装置，其特征在于：所述支撑板（2）的内部开设有位于转动螺杆（3）外侧的第一螺纹孔，所述第一螺纹孔与转动螺杆（3）外侧的螺纹相互配合，所述支撑架（8）的下端部固定连接有一端延伸至底座（1）内部的限位块（9），所述底座（1）的上端部开设有位于限位块（9）外侧的限位槽。
3.根据权利要求1所述的汽车车轮转速检测装置，其特征在于：所述移动板（4）的内部开设有位于调节螺杆（6）外侧的第二螺纹孔，所述第二螺纹孔与调节螺杆（6）外侧的螺纹相互配合，所述移动板（4）的外侧
4.根据权利要求1所述的汽车车轮转速检测装置，其特征在于：所述抵杆（55）位于安装架（54）外侧的一端为L字形，所述抵杆（55）的L端固定连接有橡胶套。
5.根据权利要求1所述的汽车车轮转速检测装置，其特征在于：所述抵杆（55）位于安装架（54）内侧的一端为T字形，所述弹簧（59）固定连接在抵杆（55）的T字端与安装架（54）的内侧之间。
6.根据权利要求1所述的汽车车轮转速检测装置，其特征在于：所述抵杆（55）的数量为三个，三个所述抵杆（55）呈环形等距分布在安装架（54）上，所述导向块（510）为弧形。
7.根据权利要求1所述的汽车车轮转速检测装置，其特征在于：所述支撑架（8）的内侧壁开设有位于支撑柱（52）外侧的穿孔，所述穿孔的规格大于支撑柱（52）的规格。
...【技术特征摘要】
1.汽车车轮转速检测装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的上端部固定连接有支撑板（2），所述底座（1）的上端部滑动连接有支撑架（8），所述支撑板（2）的外侧螺纹连接有一端贯穿支撑板（2）且与支撑架（8）转动连接的转动螺杆（3），所述支撑架（8）的内底壁转动连接有一端贯穿并延伸至支撑架（8）外侧的调节螺杆（6），所述调节螺杆（6）的外侧螺纹连接有移动板（4），所述移动板（4）的上端部设置有检测组件（5），所述支撑架（8）的上端部固定安装有控制面板（7）；
2.根据权利要求1所述的汽车车轮转速检测装置，其特征在于：所述支撑板（2）的内部开设有位于转动螺杆（3）外侧的第一螺纹孔，所述第一螺纹孔与转动螺杆（3）外侧的螺纹相互配合，所述支撑架（8）的下端部固定连接有一端延伸至底座（1）内部的限位块（9），所述底座（1）的上端部开设有位于限位块（9）外侧的限位槽。
3.根据权利要求1所述的汽车车轮转速检测装置，其特征在于：所述移动板（4）的内部开设有位于调节螺杆（6）外侧的第二螺纹...
【专利技术属性】
技术研发人员：金荣祥，金佳丽，邓志鹏，
申请(专利权)人：深圳市荣祥汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
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