【技术实现步骤摘要】
本技术涉及缓速器中间轴，具体涉及一种缓速器的中间轴结构。
技术介绍
1、缓速器是一种用于汽车辅助制动的装置，缓速器的中间轴是连接缓速器转子和定子框架的关键部件，定子框架是通过两个轴承与中间轴转动连接， 轴承通过两端各自的端盖法兰抵在轴承上，放置轴承轴向移动，通常的端盖法兰是在中间轴上车制两个螺纹孔，然后通过两个螺钉与中间轴的端部螺纹连接。
2、专利技术人在实现本技术的过程中发现：
3、现有的缓速器中间轴膨胀后，容易对缓速器造成受力不均的情况，导致缓速器出现变形，使得汽车出现制动问题。
技术实现思路
1、为了解决现有技术中存在的问题，本技术提供了一种缓速器的中间轴结构，能够对缓速器均匀的施加膨胀力，避免了缓速器受力不均导致的变形的情况，并方便拆装维护。
2、为此，本技术的技术方案为：一种缓速器的中间轴结构，包括中间轴，其特征在于：所述中间轴的一侧设有轴端，另一侧设有连接端，轴端与连接端的外端均设置有固定轴，
3、连接端向内侧延伸设有与中间轴螺纹相连接的六角螺栓，连接端的内部设置有延伸至中间轴内部的端头，端头内端设置有输气轴，端头内部设置有输气孔，输气轴上设有与输气孔相连通的输气管，连接端外壁设有延伸至其内部与输气管相连通的输气嘴，
4、端头内端、输气轴外侧设置有膨胀橡胶管，所述中间轴内腔设有位于膨胀橡胶管外侧的推动弧板，推动弧板远离膨胀橡胶管的一侧设置有多个贯穿中间轴的连接杆，连接杆远离推动弧板的一端设置有气胀弧板，推动弧板
5、对上述技术方案的进一步改进在于：所述连接端的内部开设有与六角螺栓相适配的螺纹孔，中间轴该侧开设有与六角螺栓相适配的螺纹槽，六角螺栓的数量为若干个。
6、对上述技术方案的进一步改进在于：所述输气轴的内部为中空设置，所述输气轴的内侧壁上开设有若干个出气孔。
7、对上述技术方案的进一步改进在于：所述中间轴的内部为中空设置，中间轴的内壁上开设有与连接杆相适配的通孔。
8、对上述技术方案的进一步改进在于：所述推动弧板的数量为若干个，每个推动弧板外侧的连接杆的数量为若干个，气胀弧板通过若干个连接杆与推动弧板固定连接。
9、对上述技术方案的进一步改进在于：所述气胀弧板的外侧固定安装有防滑垫，防滑垫为弧形设计，防滑垫为橡胶制品。
10、有益效果：与现有技术相比，本技术通过设置膨胀橡胶管，膨胀橡胶管膨胀挤压推动弧板，推动弧板挤压支撑弹簧并通过连接杆带动气胀弧板向中间轴的外侧推动，使得气胀弧板与缓速器贴合，从而能够对缓速器均匀的施加膨胀力，避免了缓速器受力不均导致变形的情况，提高了缓速器中间轴对缓速器的支撑效果，且通过设置若干个六角螺栓，使用者通过对六角螺栓的拆卸，使得连接端可带动端头、输气轴以及膨胀橡胶管从中间轴内拆出，从而有效方便对该缓速器中间轴的内部进行拆装维修，使用更加方便。
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1.一种缓速器的中间轴结构，包括中间轴，其特征在于：所述中间轴的一侧设有轴端，另一侧设有连接端，轴端与连接端的外端均设置有固定轴，
2.根据权利要求1所述一种缓速器的中间轴结构，其特征在于：所述连接端的内部开设有与六角螺栓相适配的螺纹孔，中间轴该侧开设有与六角螺栓相适配的螺纹槽，六角螺栓的数量为若干个。
3.根据权利要求1或2所述一种缓速器的中间轴结构，其特征在于：所述输气轴的内部为中空设置，所述输气轴的内侧壁上开设有若干个出气孔。
4.根据权利要求3所述一种缓速器的中间轴结构，其特征在于：所述中间轴的内部为中空设置，中间轴的内壁上开设有与连接杆相适配的通孔。
5.根据权利要求1或2或4所述一种缓速器的中间轴结构，其特征在于：所述推动弧板的数量为若干个，每个推动弧板外侧的连接杆的数量为若干个，气胀弧板通过若干个连接杆与推动弧板固定连接。
6.根据权利要求5所述一种缓速器的中间轴结构，其特征在于：所述气胀弧板的外侧固定安装有防滑垫，防滑垫为弧形设计，防滑垫为橡胶制品。
【技术特征摘要】
1.一种缓速器的中间轴结构，包括中间轴，其特征在于：所述中间轴的一侧设有轴端，另一侧设有连接端，轴端与连接端的外端均设置有固定轴，
2.根据权利要求1所述一种缓速器的中间轴结构，其特征在于：所述连接端的内部开设有与六角螺栓相适配的螺纹孔，中间轴该侧开设有与六角螺栓相适配的螺纹槽，六角螺栓的数量为若干个。
3.根据权利要求1或2所述一种缓速器的中间轴结构，其特征在于：所述输气轴的内部为中空设置，所述输气轴的内侧壁上开设有若干个出气孔。
<...【专利技术属性】
技术研发人员：胡发信，杨敏，曾虎，范国栋，
申请(专利权)人：湖北好邦迪汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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