【技术实现步骤摘要】
本技术涉及快递分拣的，尤其涉及一种快递分拣车和快递运输线。
技术介绍
1、快递分拣车是一种物流分拣设备，快递分拣车执行装置为分拣平台，分拣平台往往设置为电滚筒，包括电机和设于电滚筒外的皮带，而快递分拣车往往需要长时间运行，电机在长时间运行后会容易损坏，使电滚筒的维护频率难以降低，也降低了快递分拣效率；
2、同时，电机损坏后存在潜在的发生短路的风险，因此在快递分拣过程中引入了额外的安全隐患；
3、电滚筒动力也较小，导致分拣平台不能满足分拣质量较大的快递的使用需求。
4、因此利用快递分拣车的运行动作，通过机械机构带动分拣平台的转矩输入端运转，如利用机械结构联动快递分拣车的脚轮和分拣平台的转矩输入端。
5、但是，快递分拣车在运行时保持一个方向，导致脚轮的转动方向单一，进而使分拣平台的驱动方向也难以改变；若分拣平台只能以一个方向运转，则只能将分拣平台设置为在执行下包动作时，按照该方向运转，不能使分拣平台满足向两个方向下包的需求。
技术实现思路
1、(一)要解决的技术问题
2、鉴于现有技术的上述缺点、不足，本技术提供一种快递分拣车和快递运输线，其解决了现有技术中分拣平台只能以一个方向运转，则只能将分拣平台设置为在执行下包动作时，按照该方向运转，不能使分拣平台满足向两个方向下包的需求的技术问题。
3、(二)技术方案
4、为了达到上述目的，本技术采用的主要技术方案包括：
5、第一方面，本技术提供一种快
6、在该技术方案中，车架运行时，轮体驱动装置对车架起到支撑作用，即脚轮直接与车架相对运行的基面相接触。车架运行时，脚轮会转动，并且在联动组件的调控下，可选择的将脚轮的正向转矩传递至第二转轴，或经过联动组件的调控后，将脚轮的转矩反向传递至第二转轴，进而使第二转轴能够带动分拣平台运转的同时，还能够改变对于分拣平台的驱动反向，使分拣平台能够向两个方向下包，进而提高分拣平台的使用灵活性，也提高了快递分拣车的使用灵活性；还能够实现分拣平台的双向分拣，提高分拣平台的分拣效率。
7、通过调控联动组件的状态，就可以使分拣平台能够正向运行、反向运行或不运行。
8、轮体驱动装置相对于车架为一个总成，可通过断开轮架与车架的连接，实现轮体驱动装置的整体拆卸，因此能够提高轮体驱动装置的拆装效率，还能够使轮体驱动装置形成一个独立的模块，进而有利于实现快递分拣车的模块化生产和模块化维护，降低快递分拣车的生产维护成本。
9、在本技术的一个技术方案中，联动组件包括第一离合器、第二离合器、第一传动轮、第二传动轮和第三传动轮；第一传动轮和第三传动轮均转动连接于第一转轴，第二传动轮连接于第二转轴，第一传动轮、第二传动轮和第三传动轮依次驱动连接，以使第一传动轮和第二传动轮的转向相反；第一离合器和第二离合器均支撑于轮架，第一离合器能够在使第一传动轮相对于第一转轴空转的第一分离位置和与第一转轴联动的第一结合位置之间切换；第二离合器能够在使第三传动轮相对于第一转轴空转的第二分离位置和第一转轴联动的第二结合位置之间切换；第一离合器和第二离合器不同时切换至对应的第一结合位置和第二结合位置；第一离合器处于第一结合位置，且第二离合器处于第二分离位置时，轮体驱动装置处于正驱动状态；第一离合器处于第一分离位置，且第二离合器处于第二结合位置时，轮体驱动装置处于逆驱动状态；第一离合器和第二离合器均处于对应的第一分离位置和第二分离位置时，轮体驱动装置处于空载状态。
10、在该技术方案中，联动组件包括第一离合器、第二离合器、第一传动轮、第二传动轮和第三传动轮，第一离合器能够在使第一传动轮相对于第一转轴空转的第一分离位置和与第一转轴联动的第一结合位置之间切换，第二离合器能够在使第三传动轮相对于第一转轴空转的第二分离位置和第一转轴联动的第二结合位置之间切换，第一离合器处于第一结合位置，且第二离合器处于第二分离位置时，轮体驱动装置处于正驱动状态；第一离合器处于第一分离位置，且第二离合器处于第二结合位置时，轮体驱动装置处于逆驱动状态；第一离合器和第二离合器均处于对应的第一分离位置和第二分离位置时，轮体驱动装置处于空载状态。
11、通过调控第一离合器和第二离合器的状态，可使得第二转轴输出正向转矩、输出反向转矩或不输出转矩，来匹配分拣平台的正转工况、反转工况和停转工况，提高分拣平台的使用灵活性，也能够实现分拣平台的双向分拣，提高分拣平台的分拣效率。
12、第一离合器和第二离合器不能同时闭合，以避免出现转矩干涉问题。
13、在本技术的一个技术方案中，第一传动轮、第二传动轮和第三传动轮均设置为摩擦轮或锥齿轮。
14、在该技术方案中，第一传动轮、第二传动轮和第三传动轮设置为通过摩擦或齿轮啮合的形式传递转矩，如此可使得第一传动轮和第三传动轮的转向相同，且与第二传动轮的转动方向相反，以匹配本技术中第一转轴和第二转轴转动方向的特性。
15、在本技术的一个技术方案中，第一传动轮、第二传动轮和第三传动轮均设置为尼龙轮。
16、在该技术方案中，将传动轮设置为尼龙轮，不但可以降低三者的整备质量，降低转动惯量，进而提高该轮体驱动装置的响应速度，还能够进一步降低三者的传动噪声。
17、在本技术的一个技术方案中，快递分拣车还包括传动装置，用于驱动连接第二转轴和分拣平台的转矩输入端。
18、在该技术方案中，通过传动装置建立起分拣平台和第二转轴的联动关系，以确保分拣平台能够正常运行。
19、在本技术的一个技术方案中，传动装置设置为链条链轮组件。
20、在该技术方案中，第二转轴和分拣平台的转矩输入端之间通过链轮组件传递转矩，以避免传递转矩时发生打滑问题。
21、在本技术的一个技术方案中，分拣平台的转矩输入端的轴线和第二转轴的轴线均沿车架的运行方向延伸，第一转轴的轴线与车架的运行方向垂直。
22、在该技术方案中，第二转轴的轴线与分拣平台的转矩输入轴线平行，二者间采用链轮组件传递转矩时，无须再进行转矩换向，提高了传动装置的布置便捷性，降低了传动装置的成本，也有利于提高转矩传递效率。
23、在本技术的一个技术方案中，轮体驱动装置在车架上设置为n个，分拣平台设置为竖向层本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种快递分拣车，其特征在于：包括：
2.如权利要求1所述的快递分拣车，其特征在于：所述联动组件(35)包括第一离合器(351)、第二离合器(352)、第一传动轮(353)、第二传动轮(354)和第三传动轮(355)；
3.如权利要求2所述的快递分拣车，其特征在于：所述第一传动轮(353)、所述第二传动轮(354)和所述第三传动轮(355)均设置为摩擦轮或锥齿轮。
4.如权利要求2所述的快递分拣车，其特征在于：所述第一传动轮(353)、所述第二传动轮(354)和所述第三传动轮(355)均设置为尼龙轮。
5.如权利要求4所述的快递分拣车，其特征在于：所述快递分拣车还包括传动装置(4)，用于驱动连接所述第二转轴(34)和所述分拣平台(2)的转矩输入端。
6.如权利要求5所述的快递分拣车，其特征在于：所述传动装置(4)设置为链条链轮组件。
7.如权利要求1所述的快递分拣车，其特征在于：所述分拣平台(2)的转矩输入端的轴线和所述第二转轴(34)的轴线均沿所述车架(1)的运行方向延伸，所述第一转轴(32)的轴线与所述
8.如权利要求1-7任意一项所述的快递分拣车，其特征在于：所述轮体驱动装置(3)在所述车架(1)上设置为N个，所述分拣平台(2)设置为竖向层叠排布，且与所述轮体驱动装置(3)一一对应的N个；
9.一种快递运输线，其特征在于：包括如权利要求1-8中任意一项所述的快递分拣车，还包括线体(5)，所述快递分拣车设置为首尾相连的形式，且沿所述线体(5)运行，所述脚轮(33)支撑于所述线体(5)以支撑所述快递分拣车。
10.如权利要求9所述的快递运输线，其特征在于：所述线体(5)包括轨道(51)，所述脚轮(33)与所述轨道(51)配合；
...【技术特征摘要】
1.一种快递分拣车，其特征在于：包括：
2.如权利要求1所述的快递分拣车，其特征在于：所述联动组件(35)包括第一离合器(351)、第二离合器(352)、第一传动轮(353)、第二传动轮(354)和第三传动轮(355)；
3.如权利要求2所述的快递分拣车，其特征在于：所述第一传动轮(353)、所述第二传动轮(354)和所述第三传动轮(355)均设置为摩擦轮或锥齿轮。
4.如权利要求2所述的快递分拣车，其特征在于：所述第一传动轮(353)、所述第二传动轮(354)和所述第三传动轮(355)均设置为尼龙轮。
5.如权利要求4所述的快递分拣车，其特征在于：所述快递分拣车还包括传动装置(4)，用于驱动连接所述第二转轴(34)和所述分拣平台(2)的转矩输入端。
6.如权利要求5所述的快递分拣车，其特征在于：所述传动装置(4)设置为链条...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙韶敏，任叶挺，
申请(专利权)人：芜湖驿龙科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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