一种基于K最短路的快速充电站与配网联合规划方法技术

本发明专利技术公开了一种基于K最短路的快速充电站与配网联合规划方法，包括：首先，根据用户出行需求，采用K最短路模型规划多条出行路径，建立充电需求模型和快速充电站规划约束；其次考虑配网运行约束，以充电站建设和配电网规划运行成本最低为目标，建立快速充电站的混合整数线性规划模型；最后使用Gurobi求解混合整数线性规划模型，得到最优快速充电站与配网联合规划方案。本发明专利技术采用K最短路径算法分析电动车的行程路径和充电需求，考虑用户不同的行程和充电选择，建立了快速充电站和配电网络的联合规划模型，并实现了基于混合整数线性规划方法的高效求解。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电力系统规划领域，具体涉及一种基于k最短路的快速充电站与配网联合规划方法。

技术介绍

1、快速充电站作为满足电动车大规模充电需求的关键基础设施，面临着充电速度、所需时间和共享利用率等方面的挑战。为了更好地规划和布局这些充电站，需要深入研究电动车的充电需求，并考虑其时空分布以及不同充电选择的影响。除了充电站本身的建设成本外，充电站的规划还涉及到配套的配电网络的扩建，因为大规模充电可能导致线路拥堵、变压器过载和电压波动。因此，充电站和配电网络的协同规划成为解决这一问题的关键。

2、现有的研究主要集中在电动车的充电需求模拟、充电站规划以及配电网络的扩建等方面。其中，对于充电需求的模拟分析已经有较多方法，例如基于行程链模拟、马尔可夫链和出行概率矩阵等。其次，路径选择对充电负荷分布也起着关键作用，而传统的基于最短路径的模型往往难以准确反映用户行程的多样性，同时充电站布局相对集中，难以满足实际充电需求。在考虑多路径对充电负荷分布和充电站规划的影响时，现有研究的路径集构建过程往往较为复杂，尤其是交通均衡计算需要不断迭代和确定有效路径模型通常较为本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种基于K最短路的快速充电站与配网联合规划方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种基于K最短路的快速充电站与配网联合规划方法，其特征在于，该方法具体包括如下步骤：

3.根据权利要求2所述的一种基于K最短路的快速充电站与配网联合规划方法，其特征在于，步骤一中，城市交通网的基本组成要素是道路和节点，采用图G(N,A)表示，其中N表示节点的集合，A表示路段的集合；将起点为i，终点为j的路段记为a(i,j)，其长度为dij；EV出行需求采用OD对w(i,j)来表示；全系统出行需求OD对的集合记作W；EV出行需求由出行统计获得，OD对w对应的EV流量记为q...

【技术特征摘要】

1.一种基于k最短路的快速充电站与配网联合规划方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种基于k最短路的快速充电站与配网联合规划方法，其特征在于，该方法具体包括如下步骤：

3.根据权利要求2所述的一种基于k最短路的快速充电站与配网联合规划方法，其特征在于，步骤一中，城市交通网的基本组成要素是道路和节点，采用图g(n,a)表示，其中n表示节点的集合，a表示路段的集合；将起点为i，终点为j的路段记为a(i,j)，其长度为dij；ev出行需求采用od对w(i,j)来表示；全系统出行需求od对的集合记作w；ev出行需求由出行统计获得，od对w对应的ev流量记为qw；

4.根据权利要求3所述的一种基于k最短路的快速充电站与配网联合规划方法，其特征在于，d0矩阵是由邻接矩阵d拓展而来，进一步从d0矩阵中获得上三角矩阵u和下三角矩阵l。

5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵成成，王家宸，周前，别朝红，王锡凡，谢书豪，
申请(专利权)人：西安交通大学，
类型：发明
国别省市：