电压调节电路及车辆制造技术

技术编号：41310001 阅读：10 留言：0更新日期：2024-05-13 14:53

本申请公开了一种电压调节电路及车辆，其中，电压调节电路包括：电源、负载、第一反馈电路、第二反馈电路和加法器；电源的第一端分别与第一反馈电路的第一端、负载的第一端连接，第一反馈电路的第二端与加法器的第一端连接，负载的第二端接地，第二反馈电路和加法器的第二端连接，加法器的第三端与电源的第二端连接；电源的第三端接地；第一反馈电路，用于基于第一预设比例关系，对输出电压进行调节，得到第一反馈电压值；第二反馈电路，用于基于负载电压的变化规则，确定第二反馈电压值；加法器，用于基于第一反馈电压值和第二反馈电压值，确定目标反馈电压值；电源，用于基于目标反馈电压值，调节输出电压。

全部详细技术资料下载

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及汽车控制领域，尤其涉及一种电压调节电路及车辆。

技术介绍

1、目前，汽车控制器包括多种类型的电源电路，其中，电源电路类型有：隔离式电源电路、非隔离式电源电路，升压(boost)电源电路、降压(buck)电源电路，线性稳压器电路、反激(fly back)电源电路。但是这些电源电路都是固定输出电压的电源电路，不能根据负载对电源要求的变化而改变输出电压，因此，在大功率且负载功率经常变化的领域，采用稳定电源电压供电的方案容易导致设计成本高、电源效率低，能量浪费，对环境产生电磁污染等问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请实施例提供一种电压调节电路及车辆。

2、本申请实施例的技术方案是这样实现的：

3、第一方面，本申请实施例提供一种电压调节电路，所述电路包括：电源、负载、第一反馈电路、第二反馈电路和加法器；

4、所述电源的第一端分别与所述第一反馈电路的第一端、所述负载的第一端连接，所述第一反馈电路的第二端与所述加法器的第一端连接，所述负载的第二端接地，所述第二反馈电路和所述加法器的第二端连接，所述加法器的第三端与所述电源的第二端连接；所述电源的第三端接地；

5、所述第一反馈电路，用于基于第一预设比例关系，对所述输出电压进行调节，得到第一反馈电压值；

6、所述第二反馈电路，用于基于负载电压的变化规则，确定第二反馈电压值；

7、所述加法器，用于基于所述第一反馈电压值和所述第二反馈电压值，确定所述目标反馈电压值；</p>

8、所述电源，用于基于所述目标反馈电压值，调节所述输出电压；所述输出电压用于向所述负载供电。

9、第二方面，本申请实施例提供一种车辆，所述车辆包括电压调节电路，所述电压调节电路包括：电源、负载、第一反馈电路、第二反馈电路和加法器；

10、所述电源的第一端分别与所述第一反馈电路的第一端、所述负载的第一端连接，所述第一反馈电路的第二端与所述加法器的第一端连接，所述负载的第二端接地，所述第二反馈电路和所述加法器的第二端连接，所述加法器的第三端与所述电源的第二端连接；所述电源的第三端接地；

11、所述第一反馈电路，被配置为基于第一预设比例关系，对所述输出电压进行调节，得到第一反馈电压值；

12、所述第二反馈电路，被配置为基于负载电压的变化规则，确定第二反馈电压值；

13、所述加法器，被配置为基于所述第一反馈电压值和所述第二反馈电压值，确定所述目标反馈电压值；

14、所述电源，被配置为基于所述目标反馈电压值，调节所述输出电压；所述输出电压用于向所述负载供电。

15、在本申请实施例中，电源连接第一反馈电路、第二反馈电路和负载，第一反馈电路调节输出电压，得到第一反馈电压值；第二反馈电路根据负载电压的变化规则，确定第二反馈电压值；加法器利用两个反馈电压值确定出目标反馈电压值，电源根据目标反馈电压值调节输出电压，向负载供电。如此，通过目标反馈电压值调节输出电压，使得输出电压随时满足负载对电源的需求，避免供电电压过大导致资源浪费，产生高频噪声，从而达到节能、降低成本，减少环境污染。

16、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，而非限制本申请的技术方案。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电压调节电路，其特征在于，所述电压调节电路包括：电源、负载、第一反馈电路、第二反馈电路和加法器；

2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述加法器还用于确定所述第一反馈电压值与所述目标反馈电压值之间的第一比例系数，以及确定所述第二反馈电压值与所述目标反馈电压值之间的第二比例系数；将所述第一比例系数和所述第一反馈电压值相乘，得到第一结果；将所述第二比例系数和所述第二反馈电压值相乘，得到第二结果；将所述第一结果和所述第二结果相加，得到所述目标反馈电压值。

3.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述第二反馈电路包括：电压预置电路和延时器；

4.根据权利要求3所述的电路，其特征在于，所述预设时长是所述电压预置电路基于所述负载电压的变化规则确定的。

5.根据权利要求3所述的电路，其特征在于，所述延时器还用于将所述第二反馈电压值延时输出后，向所述电压预置电路发送延迟时长反馈值。

6.根据权利要求1至5任一项所述的电路，其特征在于，所述电源包括第一电源芯片和升压Boost电路，所述Boost电路包括第一电感、第一电阻、

7.根据权利要求1至5任一项所述的电路，其特征在于，所述电源包括第二电源芯片和降压Buck电路，所述Buck电路包括第二电感、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第十电阻、第三开关管、第四开关管、第三电容、第四电容；

8.根据权利要求1至5任一项所述的电路，其特征在于，所述电源包括第三电源芯片和反激Fly back电路，所述Fly back电路包括第一变压器、第二变压器、第五开关管、第一二极管、第二二极管、第三二极管、第十一电阻、第十二电阻、第十三电阻、第十四电阻、第十五电阻、第五电容、第六电容、第七电容；

9.根据权利要求1至5任一项所述的方法，其特征在于，所述电源包括第四电源芯片和线性稳压器电路，所述线性稳压器电路包括：第十六电阻、第十七电阻、第十八电阻、第八电容、第九电容；

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括电压调节电路，所述电压调节电路包括：电源、负载、第一反馈电路、第二反馈电路和加法器；

...

【技术特征摘要】

1.一种电压调节电路，其特征在于，所述电压调节电路包括：电源、负载、第一反馈电路、第二反馈电路和加法器；

3.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述第二反馈电路包括：电压预置电路和延时器；

4.根据权利要求3所述的电路，其特征在于，所述预设时长是所述电压预置电路基于所述负载电压的变化规则确定的。

5.根据权利要求3所述的电路，其特征在于，所述延时器还用于将所述第二反馈电压值延时输出后，向所述电压预置电路发送延迟时长反馈值。

6.根据权利要求1至5任一项所述的电路，其特征在于，所述电源包括第一电源芯片和升压boost电路，所述boost电路包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵伟，雷邦，周乾，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：

全部详细技术资料下载我是这个专利的主人