本技术公开了一种汽车变速箱铝合金压铸件，涉及操作后固定机构元件用的装置技术领域。该汽车变速箱铝合金压铸件，包括第一对接板与第二对接板，所述第一对接板与第二对接板相反的一侧表面固定连接有两个箱体，第一对接板面向第二对接板的一侧表面上固定连接有固定板，第二对接板面向第一对接板的一侧表面上开设有固定槽，固定槽与固定板相吻合，该汽车变速箱铝合金压铸件，通过设有控制机构，可以同步控制多个的限制板延伸进限制槽内，快速地完成第一对接板与第二对接板之间的固定或者分离，不需要拧动多个螺栓才能变速箱拆除或者安装，降低了工作人员的工作力度以及工作量，提高了对变速箱的检修效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及操作后固定机构元件用的装置，特别涉及一种汽车变速箱铝合金压铸件。
技术介绍
1、汽车变速箱由外部壳体以及内部齿轮组组成，外部铝合金壳总成在加工的过程中多为一体式压铸制成；
2、现有变速箱外部壳体一般为两个，将齿轮安装于两个壳体之间，采用通过螺栓固定的方式将两个壳体固定在一块，这样就完成变速箱的组装；
3、但是这种变速箱在使用过程中存在以下问题：现有汽车在长时间使用过程中变速箱内的齿轮会出现损坏，这样就需要将变速箱拆除对其内部的齿轮进行检修，由于现有变速箱壳体一般采用螺栓，并且为了保障壳体的连接强度，因此变速箱壳体上需要设置多个螺栓，这样导致工作人员在将变速箱拆除时就需要拧动多个螺栓才能将变速箱拆除，这种方式增加了检修人员的工作量与工作力度，降低了变速箱的检修效率。
技术实现思路
1、本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种汽车变速箱铝合金压铸件，能够解决变速箱壳体上需要设置多个螺栓，这样导致工作人员在将变速箱拆除时就需要拧动多个螺栓才能将变速箱拆除，这种方式增加了检修人员的工作量与工作力度，降低了变速箱的检修效率的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车变速箱铝合金压铸件，包括第一对接板与第二对接板，所述第一对接板与第二对接板相反的一侧表面固定连接有两个箱体，第一对接板面向第二对接板的一侧表面上固定连接有固定板，第二对接板面向第一对接板的一侧表面上开设有固定槽，固定槽与固定板相吻合；
>3、固定槽的内壁上开设有收缩槽，收缩槽内滑动连接有限制板，固定板的一侧表面开设有与限制板相适配的限制槽，限制板背对固定槽的一侧与收缩槽内壁之间固定连接有拉簧，第二对接板内开设有环形滑槽，环形滑槽内设有控制机构。4、优选的，所述控制机构包括环形滑块，环形滑块水平滑动连接在环形滑槽内部，收缩槽的内壁开设有与环形滑槽相通的连通槽，环形滑块面向连通槽的一侧表面上固定连接有连接杆。
5、优选的，所述连接杆的另一端通过连通槽延伸进收缩槽内，连接杆与连通槽内部滑动连接，连接杆位于收缩槽内的一端与限制板固定连接。
6、优选的，所述环形滑槽内壁上开设有收纳槽，第二对接板的外表面设有六角螺栓，六角螺栓螺杆的一端螺纹贯穿进收纳槽内，六角螺栓螺杆位于收纳槽内的一端固定连接有推动块。
7、优选的，所述推动块的结构设置为倒转圆台状，推动块的下侧延伸进环形滑槽内，环形滑块靠近收纳槽的一侧外表面上固定连接有控制杆，控制杆的结构设置为反转“7”字状，控制杆横杆与推动块外表面接触。
8、优选的，所述限制板的结构设置为直角梯形状。
9、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
10、(1)、该汽车变速箱铝合金压铸件，通过设有控制机构，可以同步控制多个的限制板延伸进限制槽内，快速地完成第一对接板与第二对接板之间的固定或者分离，不需要拧动多个螺栓才能变速箱拆除或者安装，降低了工作人员的工作力度以及工作量，提高了对变速箱的检修效率。
11、(2)、该汽车变速箱铝合金压铸件，通过将限制板的结构设置为直角梯形状，这样当固定板没有完全延伸进固定槽内时，限制槽不与限制板处于同一水平位置，这样当限制板向限制槽的一侧位移时，限制板的斜面与固定板靠近限制槽的一侧弧形角接触，这样限制板在持续位移进限制槽的过程中，限制板的斜面会持续对固定板挤压，使得固定板向固定槽内侧位移，这样保障了第一对接板与第二对接板之间的紧密性，防止了该变速箱安装后出现松动的问题，提高了该变速箱使用的稳定性。
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【技术保护点】
1.一种汽车变速箱铝合金压铸件，其特征在于：包括第一对接板(1)与第二对接板(2)，所述第一对接板(1)与第二对接板(2)相反的一侧表面固定连接有两个箱体(3)，第一对接板(1)面向第二对接板(2)的一侧表面上固定连接有固定板(4)，第二对接板(2)面向第一对接板(1)的一侧表面上开设有固定槽(5)；
2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱铝合金压铸件，其特征在于：所述控制机构包括环形滑块(11)，环形滑块(11)水平滑动连接在环形滑槽(10)内部，收缩槽(6)的内壁开设有与环形滑槽(10)相通的连通槽(13)，环形滑块(11)面向连通槽(13)的一侧表面上固定连接有连接杆(12)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱铝合金压铸件，其特征在于：所述连接杆(12)的另一端通过连通槽(13)延伸进收缩槽(6)内，连接杆(12)与连通槽(13)内部滑动连接，连接杆(12)位于收缩槽(6)内的一端与限制板(7)固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车变速箱铝合金压铸件，其特征在于：所述环形滑槽(10)内壁上开设有收纳槽(15)，第二对接板(2)的外表面设有六角螺栓(14)，六角螺栓(14)螺杆的一端螺纹贯穿进收纳槽(15)内，六角螺栓(14)螺杆位于收纳槽(15)内的一端固定连接有推动块(16)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车变速箱铝合金压铸件，其特征在于：所述推动块(16)的结构设置为倒转圆台状，推动块(16)的下侧延伸进环形滑槽(10)内，环形滑块(11)靠近收纳槽(15)的一侧外表面上固定连接有控制杆(17)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱铝合金压铸件，其特征在于：所述限制板(7)的结构设置为直角梯形状。
7.根据权利要求5所述的一种汽车变速箱铝合金压铸件，其特征在于：所述控制杆(17)的结构设置为反转“7”字状，控制杆(17)横杆与推动块(16)外表面接触。
8.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱铝合金压铸件，其特征在于：所述固定槽(5)与固定板(4)相吻合。
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【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱铝合金压铸件，其特征在于：包括第一对接板(1)与第二对接板(2)，所述第一对接板(1)与第二对接板(2)相反的一侧表面固定连接有两个箱体(3)，第一对接板(1)面向第二对接板(2)的一侧表面上固定连接有固定板(4)，第二对接板(2)面向第一对接板(1)的一侧表面上开设有固定槽(5)；
2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱铝合金压铸件，其特征在于：所述控制机构包括环形滑块(11)，环形滑块(11)水平滑动连接在环形滑槽(10)内部，收缩槽(6)的内壁开设有与环形滑槽(10)相通的连通槽(13)，环形滑块(11)面向连通槽(13)的一侧表面上固定连接有连接杆(12)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱铝合金压铸件，其特征在于：所述连接杆(12)的另一端通过连通槽(13)延伸进收缩槽(6)内，连接杆(12)与连通槽(13)内部滑动连接，连接杆(12)位于收缩槽(6)内的一端与限制板(7)固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车...
【专利技术属性】
技术研发人员：王杰铭，
申请(专利权)人：靖江市永铭汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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