【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减震器支架，特别涉及一种汽车减震器支架压铸件。
技术介绍
1、汽车减震器是汽车一种减震的装置，为了使车架与车身的振动迅速衰减从而改善汽车行驶的平顺性和舒适性，能缓冲颠簸时产生弹压的压力，使得汽车行驶更平稳，而汽车减震器支架用于连接汽车减震器和汽车驱动桥，主要通过压铸机压铸成型。
2、现有的汽车减震器支架在使用时，主要起汽车减震器与汽车驱动桥之间的连接作用，功能较为单一，同时汽车在使用时，由于汽车的运用的场地不同，例如汽车在公路上行驶与汽车在山地中行驶，由于地面崎岖程度的不同从而汽车自身所需要的减震需求也不同，一些汽车爱好者或者一些赛车人员，为了使自己的爱车能够适用于各种地区和赛道，进而会时常对车辆的减震器的软硬程度进行调节，而目前减震器软硬程度的调节，通常是安装减震缓冲胶垫，而对于减震缓冲胶垫的安装，需要改装人员首先用千斤顶抬起安装部位的车身，然后在对减震器的避震弹簧进行清洗干净，即利用肥皂水对避震弹簧进行喷洒，同时需要对缓冲胶垫进行喷洒肥皂水进行润滑，而后则需要改装人员将缓冲胶垫安装在避震弹簧中间部位，才算完成汽车减震器软硬的调节，由此可知，汽车减震器软硬程度的调节相对较为麻烦，同时需要将汽车减震器从汽车减震支架上进行拆卸下来，从而在后续过程中还需要改装人员将减震器再次安装到减震支架上，改装人员无法直接对减震器进行调节，增加了改装人员的工作量，降低了改装人员对减震器的调节效率，使用效果较差。
技术实现思路
1、本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震器支架压铸件，包括安装框，所述安装框的内壁滑动连接有滑动板，滑动板的表面放置有减震器，安装框的内部设置有调节机构；
3、调节机构包括转动杆，转动杆的表面与安装框的内部转动连接，转动杆位于安装框的一端固定连接有第一锥齿轮，滑动板的底部转动连接有螺纹杆，螺纹杆的表面滑动连接有第二锥齿轮，第二锥齿轮的表面与第一锥齿轮的表面啮合连接。
4、优选的，所述安装框的内壁固定连接有固定板，螺纹杆贯穿固定板的表面与固定板的内部螺纹连接，第二锥齿轮的表面与固定板的底部转动连接。
5、优选的，所述第二锥齿轮的内壁固定连接有限制条，螺纹杆的表面开设有限制槽，限制条的表面与限制槽的内壁滑动连接。
6、优选的，所述滑动板的内部转动连接有双向螺纹杆，双向螺纹杆凸出于安装框的表面与安装框的内部滑动连接，滑动板的内部滑动连接有两个滑板，双向螺纹杆的表面与两个滑板的内部螺纹连接。
7、优选的，两个所述滑板内部的螺纹分别与双向螺纹杆两端的螺纹相匹配。
8、优选的，所述减震器的两端均固定连接有安装板。
9、优选的，两个所述滑板的表面均固定连接有呈扇形的夹持框，两个夹持框的表面均与滑动板的表面滑动连接，减震器下端的安装板与两个夹持框的内壁滑动连接。
10、优选的，所述安装框的底部固定连接有螺栓。
11、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
12、(1)、该汽车减震器支架压铸件，通过调节机构的设置，使装置在使用时，使改装人员在对减震器的减震软硬程度进行改变时，只需转动转动杆即可完成对减震器的调节，进而无需改装人员在对减震器的减震软硬进行调节时，需要将减震器拆卸下来，对减震器进行更换，或者在减震器的避震弹簧中增加缓冲胶垫的情况，进而方便了改装者对减震器进行调节，操作简单，提高了装置的使用效果，具有较高的推广价值。
13、(2)、该汽车减震器支架压铸件，通过两个夹持框的设置，使改装人员只需转动双向螺纹杆，即可完成减震器与安装框之间的连接，操作简单，方便了改装人员对车辆的减震器与支架之间进行连接，提高了装置的使用效果。
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1.一种汽车减震器支架压铸件，包括安装框(1)，其特征在于：所述安装框(1)的内壁滑动连接有滑动板(3)，滑动板(3)的表面放置有减震器(6)，安装框(1)的内部设置有调节机构；
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架压铸件，其特征在于：所述安装框(1)的内壁固定连接有固定板(12)，螺纹杆(8)贯穿固定板(12)的表面与固定板(12)的内部螺纹连接，第二锥齿轮(10)的表面与固定板(12)的底部转动连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器支架压铸件，其特征在于：所述第二锥齿轮(10)的内壁固定连接有限制条(14)，螺纹杆(8)的表面开设有限制槽(15)，限制条(14)的表面与限制槽(15)的内壁滑动连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器支架压铸件，其特征在于：所述滑动板(3)的内部转动连接有双向螺纹杆(7)，双向螺纹杆(7)凸出于安装框(1)的表面与安装框(1)的内部滑动连接，滑动板(3)的内部滑动连接有两个滑板(13)，双向螺纹杆(7)的表面与两个滑板(13)的内部螺纹连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车减
6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器支架压铸件，其特征在于：所述减震器(6)的两端均固定连接有安装板(5)。
7.根据权利要求6所述的一种汽车减震器支架压铸件，其特征在于：两个所述滑板(13)的表面均固定连接有呈扇形的夹持框(4)，两个夹持框(4)的表面均与滑动板(3)的表面滑动连接，减震器(6)下端的安装板(5)与两个夹持框(4)的内壁滑动连接。
8.根据权利要求7所述的一种汽车减震器支架压铸件，其特征在于：所述安装框(1)的底部固定连接有螺栓(11)。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器支架压铸件，包括安装框(1)，其特征在于：所述安装框(1)的内壁滑动连接有滑动板(3)，滑动板(3)的表面放置有减震器(6)，安装框(1)的内部设置有调节机构；
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架压铸件，其特征在于：所述安装框(1)的内壁固定连接有固定板(12)，螺纹杆(8)贯穿固定板(12)的表面与固定板(12)的内部螺纹连接，第二锥齿轮(10)的表面与固定板(12)的底部转动连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器支架压铸件，其特征在于：所述第二锥齿轮(10)的内壁固定连接有限制条(14)，螺纹杆(8)的表面开设有限制槽(15)，限制条(14)的表面与限制槽(15)的内壁滑动连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器支架压铸件，其特征在于：所述滑动板(3)的内部转动连接有双向螺纹杆(7)，双向螺纹杆(7)凸出于...
【专利技术属性】
技术研发人员：王杰铭，
申请(专利权)人：靖江市永铭汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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