汽车座椅骨架生产用扭转弹簧组装机制造技术

本技术公开了汽车座椅骨架生产用扭转弹簧组装机，属于汽车扭转弹簧生产设备技术领域。汽车座椅骨架的侧边设有限位孔，扭转端固定在限位孔的内部，扭转端的侧面设有扭转机构，扭转机构包括安装架、安装块、侧安装板、扭杆和推杆，安装块固定在安装架的上端，安装块的内部贯穿连接有转轴，转轴的左右两端分别连接有扭杆和推动块，推动块外端与推杆连接，推动块与固定在安装块侧面的侧安装板铰接，扭杆的左端连接有扭转块，扭转块的侧面设有与扭转端形状相同的限位槽。本技术采用双杠杆式的结构，能够省时省力并且实现扭转弹簧的高效组装，成品率高，与全自动扭转弹簧组装机相比大大节约成本，操作方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车扭转弹簧生产设备，具体为汽车座椅骨架生产用扭转弹簧组装机。

技术介绍

1、扭转弹簧在汽车座椅结构上，起到稳定座椅上下高度以及调整座椅上下高度的作用的。其力度要求为既要保障其不收外力时的足够稳定；又要保障其在受到外力(一般是指调节汽车座椅高度的结构，如手动调高泵，或者是电动调高马达等)时，借助其弹簧的力度，进行适当的高度调节才可。在对其进行扭转加工时，若不借助专用工具或是设备，单纯用人的手动力度，是不可能扭转动的。

2、现有技术中，通常是使用简易工具，将扭转端敲进限位孔的内部，这是当前普遍使用的办法，这种操作方式的优点是成本低，缺点是操作危险、易变形、工艺不规范，易造成不易发现的其他瑕疵，甚至影响到产品的最终安全系数。

3、当然市面上也有全自动扭转弹簧组装机，虽然相对于传统方式来说，能够实现全自动加工，但是其成本高(约为65万元左右)，设备故障率高等。

4、因此需要一种既能节约成本又能省时省力并且实现高效组装的扭簧组装机。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本技术提供了汽车座椅骨架生产用扭转弹簧组装机。

2、本技术是通过以下技术方案实现的：

3、汽车座椅骨架生产用扭转弹簧组装机，包括机架，所述机架的表面设有工作台，所述工作台的表面设有装夹机构，所述装夹机构包括垂直设置在工作台表面的第一支撑架、第二支撑架和若干定位柱，所述第一支撑架、第二支撑架和若干定位柱的上表面设有汽车座椅骨架，所述汽车座椅骨架的两端之间连接有后连接管，所述装夹机构还包括第二气动夹具、第三气动夹具和第一气动夹具，所述第一气动夹具设置在后连接管的中部一侧，所述第二气动夹具和第三气动夹具设置在汽车座椅骨架的两侧，所述第二气动夹具、第三气动夹具和第一气动夹具均通过气动夹具安装块与工作台连接，所述第二气动夹具、第三气动夹具和第一气动夹具均与气动站通过若干气路连接，所述后连接管的内部穿设有扭簧本体，所述扭簧本体的两端分别连接有扭转端和固定端，所述固定端与后连接管固定连接，所述汽车座椅骨架的侧边设有限位孔，所述扭转端固定在限位孔的内部，所述扭转端的侧面设有扭转机构，所述扭转机构包括安装架、安装块、侧安装板、扭杆和推杆，所述安装块固定在安装架的上端，所述安装块的内部贯穿连接有转轴，所述转轴的左右两端分别连接有扭杆和推动块，所述推动块外端与推杆连接，所述推动块与固定在安装块侧面的侧安装板铰接，所述扭杆的左端连接有扭转块，所述扭转块的侧面设有与扭转端形状相同的限位槽。

4、所述转轴的左端与扭杆固定连接，所述扭转块与扭杆的左端固定连接，所述转轴的右端与推动块的圆弧侧面相抵。

5、所述工作台与机架采用螺纹连接。

6、与现有技术相比，本技术的有益效果是：

7、本技术采用双杠杆式的结构，能够省时省力并且实现扭转弹簧的高效组装，成品率高，与全自动扭转弹簧组装机相比大大节约成本，操作方便。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.汽车座椅骨架生产用扭转弹簧组装机，其特征在于：包括机架(1)，所述机架(1)的表面设有工作台(2)，所述工作台(2)的表面设有装夹机构，所述装夹机构包括垂直设置在工作台(2)表面的第一支撑架(5)、第二支撑架(6)和若干定位柱(18)，所述第一支撑架(5)、第二支撑架(6)和若干定位柱(18)的上表面设有汽车座椅骨架(7)，所述汽车座椅骨架(7)的两端之间连接有后连接管(8)，所述装夹机构还包括第二气动夹具(10)、第三气动夹具(11)和第一气动夹具(9)，所述第一气动夹具(9)设置在后连接管(8)的中部一侧，所述第二气动夹具(10)和第三气动夹具(11)设置在汽车座椅骨架(7)的两侧，所述第二气动夹具(10)、第三气动夹具(11)和第一气动夹具(9)均通过气动夹具安装块(17)与工作台(2)连接，所述第二气动夹具(10)、第三气动夹具(11)和第一气动夹具(9)均与气动站(3)通过若干气路连接，所述后连接管(8)的内部穿设有扭簧本体(19)，所述扭簧本体(19)的两端分别连接有扭转端(19-1)和固定端(19-2)，所述固定端(19-2)与后连接管(8)固定连接，所述汽车座椅骨架(7)的侧边设有限位孔(20)，所述扭转端(19-1)固定在限位孔(20)的内部，所述扭转端(19-1)的侧面设有扭转机构，所述扭转机构包括安装架(4)、安装块(12)、侧安装板(14)、扭杆(13)和推杆(16)，所述安装块(12)固定在安装架(4)的上端，所述安装块(12)的内部贯穿连接有转轴(15)，所述转轴(15)的左右两端分别连接有扭杆(13)和推动块(23)，所述推动块(23)外端与推杆(16)连接，所述推动块(23)与固定在安装块(12)侧面的侧安装板(14)铰接，所述扭杆(13)的左端连接有扭转块(21)，所述扭转块(21)的侧面设有与扭转端(19-1)形状相同的限位槽(22)。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅骨架生产用扭转弹簧组装机，其特征在于：所述转轴(15)的左端与扭杆(13)固定连接，所述扭转块(21)与扭杆(13)的左端固定连接，所述转轴(15)的右端与推动块(23)的圆弧侧面相抵。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅骨架生产用扭转弹簧组装机，其特征在于：所述工作台(2)与机架(1)采用螺纹连接。

...

【技术特征摘要】

1.汽车座椅骨架生产用扭转弹簧组装机，其特征在于：包括机架(1)，所述机架(1)的表面设有工作台(2)，所述工作台(2)的表面设有装夹机构，所述装夹机构包括垂直设置在工作台(2)表面的第一支撑架(5)、第二支撑架(6)和若干定位柱(18)，所述第一支撑架(5)、第二支撑架(6)和若干定位柱(18)的上表面设有汽车座椅骨架(7)，所述汽车座椅骨架(7)的两端之间连接有后连接管(8)，所述装夹机构还包括第二气动夹具(10)、第三气动夹具(11)和第一气动夹具(9)，所述第一气动夹具(9)设置在后连接管(8)的中部一侧，所述第二气动夹具(10)和第三气动夹具(11)设置在汽车座椅骨架(7)的两侧，所述第二气动夹具(10)、第三气动夹具(11)和第一气动夹具(9)均通过气动夹具安装块(17)与工作台(2)连接，所述第二气动夹具(10)、第三气动夹具(11)和第一气动夹具(9)均与气动站(3)通过若干气路连接，所述后连接管(8)的内部穿设有扭簧本体(19)，所述扭簧本体(19)的两端分别连接有扭转端(19-1)和固定端(19-2)，所述固定端(19-2)与后连接管(8)固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴哲，
申请(专利权)人：盐城伟彼斯检具科技有限公司，
类型：新型
国别省市：