【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶能源回收，特别是涉及一种船舶废气发电系统及船舶。
技术介绍
1、随着世界能源消费的不断增大，供需矛盾进一步恶化，节能减排已经成为经济建设发展的主题。目前，大部分船舶均以柴油机作为主推动装置和电力发动机。而柴油机在其运行过程中，由于纯在燃烧不充分、摩擦损失、排气废热损失等各种因素，其有效功转化效率仅为燃料燃烧发热量的40％左右，而排气废热的损失占总损失的60％。目前对于产生的排气废热是直接将其排放至大气中，并没有进行有效的回收利用，不仅造成能量的白白损失，还会对空气造成一定的污染。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种船舶废气发电系统及船舶。
2、第一方面，本申请实施例提供一种船舶废气发电系统，包括：
3、废气锅炉；
4、废气管路，所述废气管路的一端与所述废气锅炉相连，所述废气管路的另一端用于与船舶主机及发电机组相连；
5、加热器，所述加热器的进口通过第一淡水输送管路与所述废气锅炉的出口相连；
6、蒸汽汽轮机，所述蒸汽汽轮机的进口端与所述加热器的第一出口相连，以使经所述加热器加热后的蒸汽进入至所述蒸汽汽轮机内；
7、发电机，所述发电机与所述蒸汽汽轮机连接，以使所述发电机在所述蒸汽汽轮机的驱动下进行发电；
8、其中，还包括淡水冷却装置，所述淡水冷却装置包括冷凝器、预加热器、第二淡水输送管路以及第一输送泵，所述冷凝器与所述蒸汽汽轮机的出口端连通，所述第二淡水输送管
9、在一种实施方式中，还包括输入管路，所述输入管路的一端与所述废气锅炉的入口相连，所述输入管路的另一端与船舶主机及发电机组的出水口相连，以将用于对所述船舶主机及发电机组冷却的淡水输入至所述废气锅炉，所述加热器的出水端通过连接管路与所述废气锅炉相连。
10、在一种实施方式中，还包括中央淡水冷却器，所述中央淡水冷却器与所述冷凝器相连，用于向所述冷凝器提供淡水冷却，以使所述冷凝器内的淡水快速降温。
11、在一种实施方式中，还包括缸套冷却装置，所述缸套冷却装置包括第三淡水输送管路、第二输送泵以及缸套冷却器，所述第三淡水输送管路的一端与所述预加热器相连，所述第三淡水输送管路的另一端与所述缸套冷却器的入口端相连，所述缸套冷却器的出口端与所述船舶主机相连，所述第二输送泵设于所述第三淡水输送管路上，用于将所述预加热器内的部分淡水泵送至所述缸套冷却器内进行冷却。
12、在一种实施方式中，所述预加热器具有第一入水口、第一出水口和第二出水口，所述第二淡水输送管路的一端与所述第一入水口相连，所述第三淡水输送管路的一端与所述第一出水口相连，所述第二出水口通过第四淡水输送管路与所述加热器相连。
13、在一种实施方式中，还包括第五淡水输送管路，所述第五淡水输送管路的一端与所述船舶主机的出水口相连，所述第五淡水输送管路的另一端与所述预加热器的第二入水口相连。
14、在一种实施方式中，还包括船舶配电板，所述船舶配电板与所述发电机通过导线相连，所述船舶配电板用于向船舶中的用电设备进行供电。
15、在一种实施方式中，还包括第一蒸汽输送管路，所述第一蒸汽输送管路的一端与所述废气锅炉的蒸汽口相连，所述第一蒸汽输送管路的另一端与所述加热器的入口相连。
16、在一种实施方式中，还包括第二蒸汽输送管路，所述第二蒸汽输送管路的一端与所述加热器的出口相连，所述第二蒸汽输送管路的另一端与所述蒸汽汽轮机相连，以将经过加热后的蒸汽通入至所述蒸汽汽轮机内。
17、第二方面，本申请实施例还提供一种船舶，包括第一方面所述的船舶废气发电系统。
18、本申请实施例提供的上述技术方案与现有技术相比，其有益效果在于：
19、利用废气管路将船舶主机和发电机组产生的废气通入至废气锅炉内，以使得废气中的热量能对废气锅炉内的淡水进行加热至蒸汽状态，之后再将蒸汽通入至加热器内加热膨胀至能推动蒸汽汽轮机运转的状态，进而让蒸汽汽轮机运转来带动发动机进行发电，从而让发电机产生电源对船舶用电设备进行供电，巧妙地对废气中的热量进行回收利用，有利于减少能量的损耗，节约了使用成本。另外，还利用冷凝器对蒸汽汽轮机流出的蒸汽进行冷凝形成淡水，并经过预加热器和加热器的二次加热后重新通回至废气锅炉内进行使用，实现了淡水的循环利用，能够有效地减少淡水的频繁补充。
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1.一种船舶废气发电系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的船舶废气发电系统，其特征在于，还包括输入管路，所述输入管路的一端与所述废气锅炉的入口相连，所述输入管路的另一端与船舶主机及发电机组的出水口相连，以将用于对所述船舶主机及发电机组冷却的淡水输入至所述废气锅炉。
3.根据权利要求1所述的船舶废气发电系统，其特征在于，还包括中央淡水冷却器，所述中央淡水冷却器与所述冷凝器相连，用于向所述冷凝器提供淡水冷却，以使所述冷凝器内的淡水快速降温。
4.根据权利要求1所述的船舶废气发电系统，其特征在于，还包括缸套冷却装置，所述缸套冷却装置包括第三淡水输送管路、第二输送泵以及缸套冷却器，所述第三淡水输送管路的一端与所述预加热器相连，所述第三淡水输送管路的另一端与所述缸套冷却器的入口端相连，所述缸套冷却器的出口端与所述船舶主机相连，所述第二输送泵设于所述第三淡水输送管路上，用于将所述预加热器内的部分淡水泵送至所述缸套冷却器内进行冷却。
5.根据权利要求4所述的船舶废气发电系统，其特征在于，所述预加热器具有第一入水口、第一出水口和第二出水
6.根据权利要求5所述的船舶废气发电系统，其特征在于，还包括第五淡水输送管路，所述第五淡水输送管路的一端与所述船舶主机的出水口相连，所述第五淡水输送管路的另一端与所述预加热器的第二入水口相连。
7.根据权利要求1至6任一项所述的船舶废气发电系统，其特征在于，还包括船舶配电板，所述船舶配电板与所述发电机通过导线相连，所述船舶配电板用于向船舶中的用电设备进行供电。
8.根据权利要求1所述的船舶废气发电系统，其特征在于，还包括第一蒸汽输送管路，所述第一蒸汽输送管路的一端与所述废气锅炉的蒸汽口相连，所述第一蒸汽输送管路的另一端与所述加热器的入口相连。
9.根据权利要求1所述的船舶废气发电系统，其特征在于，还包括第二蒸汽输送管路，所述第二蒸汽输送管路的一端与所述加热器的出口相连，所述第二蒸汽输送管路的另一端与所述蒸汽汽轮机相连，以将经过加热后的蒸汽通入至所述蒸汽汽轮机内。
10.一种船舶，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的船舶废气发电系统。
...【技术特征摘要】
1.一种船舶废气发电系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的船舶废气发电系统，其特征在于，还包括输入管路，所述输入管路的一端与所述废气锅炉的入口相连，所述输入管路的另一端与船舶主机及发电机组的出水口相连，以将用于对所述船舶主机及发电机组冷却的淡水输入至所述废气锅炉。
3.根据权利要求1所述的船舶废气发电系统，其特征在于，还包括中央淡水冷却器，所述中央淡水冷却器与所述冷凝器相连，用于向所述冷凝器提供淡水冷却，以使所述冷凝器内的淡水快速降温。
4.根据权利要求1所述的船舶废气发电系统，其特征在于，还包括缸套冷却装置，所述缸套冷却装置包括第三淡水输送管路、第二输送泵以及缸套冷却器，所述第三淡水输送管路的一端与所述预加热器相连，所述第三淡水输送管路的另一端与所述缸套冷却器的入口端相连，所述缸套冷却器的出口端与所述船舶主机相连，所述第二输送泵设于所述第三淡水输送管路上，用于将所述预加热器内的部分淡水泵送至所述缸套冷却器内进行冷却。
5.根据权利要求4所述的船舶废气发电系统，其特征在于，所述预加热器具有第一入水口、第一出水口和第二出水口，所述第二淡水输送管路的一端与所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张丁标，刘益平，兰艳肖，王声森，
申请(专利权)人：中船黄埔文冲船舶有限公司，
类型：发明
国别省市：
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