电热塞控制双模式故障诊断制造技术

本发明专利技术涉及一种电热塞控制双模式故障诊断。具体地，提供了一种用于车辆的电热塞控制系统，包含模式控制模块和故障诊断模块。该模式控制模块能根据电热塞在行驶周期期间处于开启的时间段来启用运行的第一模式和第二模式之一。当启用所述第一模式时，该故障诊断模块能根据第一信息、第二信息和第三信息选择性地诊断故障，当启用所述第二模式时该故障诊断模块能不依赖于第二信息和第三信息选择性地诊断故障。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及内燃机系统，尤其是电热塞控制系统。
技术介绍
这里所提供的
技术介绍
只是为了概要地描述本公开的背景。在背景 技术部分中所描述的专利技术人的一部分工作，以及在提交申请时可能不另构成现 有技术的说明方面，既不明确也不暗示地被承认是破坏本专利技术的现有技术。现在参考图1，其显示了发动机系统100的功能框图。发动机系统 100包括燃烧空，燃料混合物以产生转矩的发动机102。空气M^气歧管104 被吸入发动机102。节气门106由电子节气门控制器(ETC) 108控制，从而控 制吸入发动才几102的空气量。燃料喷射器110喷射燃料，i纖料和空气混合，以形成空^/燃料混 合物。空，燃料混，在发动机102的一个或者多个汽缸(例如，汽缸112) 中被压縮并燃烧。燃烧产生的排气>娱动机102排放到排气系统116。发动机控 制模块(ECM) 130控制发动机102输出的转矩。例如，EMC130根据驾驶者 的输入(例如，加鄉沓板和杀阵踏板的4體)控制发动机102输出的總巨。驾 驶者输入模块132接收驾驶者输入并将其传递到ECM 130。发动机系统100包括一个或者多个电热塞，如电热塞118。例如，可 以为发动机102的齡汽缸都设置一个电热塞。当电热塞118被激活时，其会 产生热量并加热发动机102的多^P分。例如，电热塞118可用于加热汽缸112 的内表面。电热塞控制模i央150根据驾驶者的输入和/或各种运行状况控制电热塞118的激活和关停。驾驶者输入可包括对车辆内的一^置和减点火钥匙的 操作。运行状况包括发动机y鄉齐股鹏、油温、进气驢、和减樹可其他魏 的运行状况。仅剩列而言，当驾驶者致动点火钥匙到预定的{體并且纟鹏低于预定温度时，电热塞控制模块150激活电热塞118。
技术实现思路
用于糊的电热塞控制系统包含模式控制模块和故障诊断模块。模 式控制模±央根据电热塞在行驶周期期间处于开启(ON)的时间M启用运 行的第一模式和第二模式之一。故障诊断模块在启用第一模式时基于第一信息、 第二信息和第三信息 择性地诊断故障，以及在启用第二模式时独立于第二 和第三信息皿择性地诊断故障。在其他的特征中，当电热塞在行驶周期期间处于开启并持续一阈值 时间段时，模式控制模块启用运行的第二模式。还是在其他特征中，戶脱第一信息包括发动才腿度 。 在进一步的特征中，所述第二信息包括质量空气流(MAF)数据。 在Xit—步的特征中，戶，第三信息包^^气， 。 在其他特征中，当启用第一模式时，如果所述第一、第二和第三信 息的至少之1失第一预定时间段，则故障诊断模±央诊断出故障。在进一步的特征中，当启用第二模式时，如果所述第一信息缺失第 二预定时间段，则故障诊断模i央诊断出故障。在X3S—步的特征中，所述第二预定时间段大于所述第一预定时间段。 —种方法，包含根据电热塞在行驶周期期间处于开启的时间段 来启用运行的第一模式和第二模式之一，当启用第一模式时基于第一信息、第 二信息和第三信息皿择性地诊断故障，和当启用第二模式时独立于第二和第 三信息，择性地诊断故障。在其他特征中，启用第一模式和第二模式之一包含当电热塞在行驶 周期期间处于开启并持续一个阈值时间段时，启用运行的第二模式。还是在其他特征中，所述第一信息包括发动机皿数据。在进一步的特征中，所述第二信息包括质量空气流(MAF)数据。在Xit—步的特征中，戶M第三信息包 甜气^j^1^。在其他特征中，基于所述第一、第二和第三信m^择性地诊断故障包含，当启用第一模式时，如果戶;f^第一、第二和第三信息的至少一错鄉 一预定时间段，则诊断出故障。在进一步的特征中，独立于所述第二和第三信息选择性地诊断故障 包含，当启用第二模式时，如果戶腿第一信息缺鄉二预定时间段，则诊断出 故障。在又进一步的特征中，所述第二预定时间段大于所述第一预定时间段。本公开更多的应用领JsM过本文下面的详细描述将变得清楚。应当 理解，详细描述和具体实例只是为了说明的目的，而不是意图限帝体专利技术的范 围。附图说明由详细描述与附图，本公开将会被更加充分地理解，附图中图1是根据现有技术的发动机系统的功能框图；图2是根据本公开原理的示例性发动机系统的功能框图；图3是根据本公开原理的示例性电热塞控制模块的功能框图；以及图4是描绘了根据本公开原理的电热塞控制模i丼/f执行的示例性步骤的流程图。具体实施例方式下面的描述在本质上仅仅是示例性的，并非意图对本公开、其用途 和应用进行限制。为了清，见，在图中使用相同的附图t斜己表示相似的元件。 如在本文中所用，措辞A、 B和C中的至少一个应当被理解为意指(A或B 或C)这样的逻辑，i顿了非排他性的逻辑或。应当離，方法中的步骤可 以在不改变本公开原理的情况下以不同柳,被执行。本文中，术语模块是t转用集成电路(Application Specific Integrated Circuit, ASIC)、电子电路、执行一种或多种软件或固件禾將的处理器(共享的、 专用的或成组的)和存储器、组合逻辑^^各，和/或能提供0M功能的其它M 部件。发动机控制器选择性地縦多个信息给电热塞控制器。电热塞控制器根据是否在预定的时间段内接收到每条信息来诊断通信故障。根据本申请原 理的电热塞控制器监视电热塞在当前的行驶周期期间被激活(也就是开启) 的时间量。当电热塞被激活并持续一个阈值时间段以后，电热塞控制器将该诊断限制成根据戶;M信息之一诊断出通信故障。换句话说，当电热塞被激活并持续一个阈值时间段以后，电热塞控制器根据戶，信息之一选择性地诊PCT信故障。参考图2，显示了示例性发动机系统200的功能框图。发动机系统 200包括燃烧空，燃料混合物以产生驱动转矩的发动机102。发动机102可以是 任何魏类型的发动机，如柴油发动机。空气通过节气门106被吸AiS气歧管 104。电子节气门控制器(ETC) 108调飾气门106的开度以控制吸Ait气歧 管104的空气量。空气从进气歧管104被吸入发动机102的汽缸。尽管发动机102可 以包括多个汽缸，但为了说明的目的，只示出了单个代表性汽缸112。仅執列而 言，发动机102可以包括2， 3， 4， 5， 6， 8， 10，禾口/或12个汽缸。燃料喷射 器110喷射燃料与空气混合，产生空^/燃料混合物。在各种实施方案中，燃料 喷射器110在中'lM體或者多个位置处(例如誕和汽缸112相关的进气门(未 示出)附近)JE^料喷AiS气歧管104。在其他实施方案中，燃料喷射器IIO 直接把燃料喷入汽缸112.空 燃料混合物的燃烧驱动活塞(未示出)并产生转矩。空~燃料 混合物燃烧的畐ij产品从发动机102排放到排气系统116。尽管没有示出，但是发 动机系统200还可以包括一个或者多个产生转矩的电动机单元和/或产生 用 电的电动发电机单元。发动机控制模i央(ECM) 230根据各种输入来调整发动机102的转 矩输出。戶腿输入包括，例如，多愧行状况和/或驾驶者総巨要求。驾驶者输 入模i央132接收驾驶者转矩要求(如，力口3im板，和/或刹车踏板位置)，并将 驾驶者徵E要求发送到ECM230。运行状况包括，例如，质量空气流量(MAF)， 歧管纟树压力(MAP)，进，M (IAT)，冷却齐l,鹏本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的电热塞控制系统，包含：　模式控制模块，其根据电热塞在行驶周期期间处于开启的时间段来启用运行的第一模式和第二模式之一；　故障诊断模块，当启用所述第一模式时，该故障诊断模块根据第一信息、第二信息和第三信息选择性地诊断故 障，以及当启用所述第二模式时，该故障诊断模块独立于所述第二信息和第三信息来选择性地诊断所述故障。

【技术特征摘要】
US 2008-6-27 61/076256;US 2008-8-8 12/1885301.一种用于车辆的电热塞控制系统，包含模式控制模块，其根据电热塞在行驶周期期间处于开启的时间段来启用运行的第一模式和第二模式之一；故障诊断模块，当启用所述第一模式时，该故障诊断模块根据第一信息、第二信息和第三信息选择性地诊断故障，以及当启用所述第二模式时，该故障诊断模块独立于所述第二信息和第三信息来选择性地诊断所述故障。2. 如权利要求i所述的电热塞控制系统，其中，当所述电热塞在戶;M行驶周期期间处于开启一阈值时间段时，所述模式控制模i央启用所述运行的第二模式。3. 如权利要求1所述的电热塞控制系统，其中，所述第一信息包括发动机鹏数据。4. 如权利要求1戶脱的电热塞控制系统，其中，0M第二信息包括质量空 气流量MAF麵。5. 如权利要求1所述的电热塞控制系统，其中，所述第三信息包 誠气温 度娜。6. 如权禾腰求1戶舰的电热難帝孫统，其中，在启用戶腿第一模式的同 时，当戶腿第一、第二和第三信息的至少之一在第一预定时间段内缺失时，故 障诊断模块诊断舰故障。7. 如权利要求6戶腿的电热塞控制系统，其中，在启用戶腐第二模式的同 时，当所述第一信息在第二预定时间段内缺失时，所述故障诊断模块诊断所述 故障...

【专利技术属性】
技术研发人员：BB汤普逊，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]