【技术实现步骤摘要】
本申请涉及控制电路，尤其涉及一种应用于风电机组偏航系统的电磁刹车控制电路。
技术介绍
1、风电机组偏航系统中的偏航制动器摩擦片的钢板部分表面硬度通常在180hbw以上，而刹车盘一般采用铸铁材质，表面硬度在120~175hbw范围内；同时钢板部分的强度也明显高于刹车盘。刹车盘与摩擦片摩擦材料组成的摩擦副同刹车盘与摩擦片钢板材料的摩擦副特性迥异，两种摩擦副同时存在时，会引起由于摩擦副特性不均匀导致的制动抖动。摩擦材料的摩擦系数是影响制动器制动力矩及稳定性的关键之一，两种摩擦副摩擦系数与磨损率的差异，造成刹车盘的磨损速度显著不同，与钢板材料的摩擦副使刹车盘过度磨损甚至报废，以及偏航制动器的动力单元液压系统的故障。
2、在刹车盘厚度减小程度不大，尚未达到更换刹车盘时，可通过增加摩擦片更换频率的办法解决。以1.5mw风电机组为例，更换10台偏航制动器的20片摩擦片，一般需要4~5人不间断工作15小时，同时摩擦片的费用高达数万元。并且刹车盘过度磨损会造成刹车盘表面粗糙度发生巨大变化，相对设计值显著增大，导致刹车盘与摩擦片摩擦材料之间的摩擦系数明显高于设计值，使摩擦片的更换频率较刹车盘磨损前大幅提高，给风电场造成不小的维护成本压力。更换摩擦片的方法只是临时的解决办法，由于刹车盘表面粗糙度的巨大变化，摩擦片的磨损率已无法准确估算，导致存在刹车盘再次过度磨损的风险。
3、当刹车盘的厚度出现较大变化， 刹车盘自身强度与刚度严重不足，存在失效风险时，则必须马上采取吊装更换刹车盘的措施，以确保风电机组的运行安全。因刹车盘安装位置
4、除了对偏航系统造成严重危害，刹车盘过度磨损还会影响液压系统的正常运转。由于偏航制动器的安装空间狭小，制动器外壳尺寸受限，进而造成制动器内部的活塞行程较短；同时短行程也有利于活塞对摩擦片均匀施加压力。但是活塞行程设计一般是基于摩擦片正常磨损工况，未考虑摩擦材料磨损殆尽之后的异常工况。风电机组实际运行过程中的实践证明，摩擦材料完全磨损之后，制动器活塞行程超出设计值，活塞末端的耐压密封圈会与活塞分离，造成液压油泄漏。同时，摩擦片很有可能脱离偏航制动器的沟槽，掉落到机组的顶层平台上，从而使得液压油泄漏情况更加恶化，并且对机组内部造成严重污染与火灾隐患。
技术实现思路
1、为至少在一定程度上克服相关技术中偏航制动器摩擦片磨损较快的问题，本申请提供一种应用于风电机组偏航系统的电磁刹车控制电路。
2、本申请的方案如下：
3、一种应用于风电机组偏航系统的电磁刹车控制电路，包括：
4、第一支路、第二支路、第三支路、第四支路和第五支路；
5、偏航电机总供电开关、左偏启动继电器、左偏控制接触器、右偏启动继电器、右偏控制接触器、左偏启动模块、左偏反馈模块、右偏启动模块、右偏反馈模块、偏航电机电磁刹车制动器供电开关、偏航电机电磁刹车制动器松闸线圈和偏航电机电磁刹车制动器；
6、其中，所述第一支路、第二支路、第三支路和第四支路并联；
7、所述第五支路接入所述第一支路；
8、所述第一支路为偏航电机供电回路；
9、所述第二支路包括：左右偏航控制回路、左偏控制回路和右偏航控制回路；
10、所述第三支路包括：左偏启动电路和左偏反馈回路；
11、所述第四支路包括：右偏启动电路和右偏反馈回路；
12、所述偏航电机总供电开关设置在所述第一支路上，并串入偏航使能回路；
13、所述偏航电机电磁刹车制动器供电开关和所述偏航电机电磁刹车制动器松闸线圈的开关触点串联在所述左右偏航控制回路上；
14、左偏启动继电器的开关触点、右偏控制接触器的第一组开关触点和左偏控制接触器的线圈部分串联在所述左偏控制回路上；
15、右偏启动继电器的开关触点、左偏控制接触器的第一组开关触点和右偏控制接触器的线圈部分串联在所述右偏航控制回路上；
16、所述左偏启动模块和左偏启动继电器的线圈部分串联在所述左偏启动电路上；
17、所述左偏反馈模块和左偏控制接触器的第二组开关触点串联在所述左偏反馈回路上；
18、所述右偏启动模块和右偏启动继电器的线圈部分串联在所述右偏启动电路上；
19、所述右偏反馈模块和右偏控制接触器的第二组开关触点串联在所述右偏反馈回路上；
20、所述偏航电机电磁刹车制动器松闸线圈的线圈部分和所述偏航电机电磁刹车制动器串联在所述第五支路上。
21、优选地，还包括：
22、第一过流保护供电开关、第二过流保护供电开关、第三过流保护供电开关和第四过流保护供电开关；
23、所述第一过流保护供电开关、第二过流保护供电开关、第三过流保护供电开关、第四过流保护供电开关和偏航电机总供电开关串联在所述第一支路上，且均串入偏航使能回路；
24、所述第一过流保护供电开关用于保护第一偏航电机；
25、所述第二过流保护供电开关用于保护第二偏航电机；
26、所述第三过流保护供电开关用于保护第三偏航电机；
27、所述第四过流保护供电开关用于保护第四偏航电机。
28、优选地，还包括：
29、第一安全链偏航使能继电器和第二安全链偏航使能继电器；
30、所述第一安全链偏航使能继电器、第二安全链偏航使能继电器和偏航电机总供电开关串联在所述第一支路上，且均串入偏航使能回路。
31、优选地，还包括：
32、偏航使能接触器；
33、所述偏航使能接触器的线圈部分和偏航电机总供电开关串联在所述第一支路上；
34、所述偏航使能接触器的开关触点、所述偏航电机电磁刹车制动器供电开关和所述偏航电机电磁刹车制动器松闸线圈的开关触点串联在所述左右偏航控制回路上。
35、优选地，还包括：
36、偏航电组温度监测继电器；
37、所述偏航电组温度监测继电器、所述偏航电机电磁刹车制动器供电开关和所述偏航电机电磁刹车制动器松闸线圈的开关触点串联在所述左右偏航控制回路上。
38、优选地，所述左偏控制接触器的线圈部分、右偏控制接触器的线圈部分、左偏启动继电器的线圈部分、右偏启动继电器的线圈部分和偏航电机电磁刹车制动器松闸线圈的线圈部分均接入所述第一支路。
39、本申请提供的技术方案可以包括以下有益效果：现有的电路偏航电机与电磁刹车使用相同的供电回路，电磁刹车不具备独立的控制回路，导致电磁刹车会在固定时间点松开刹车。而本申请中的技术方案，在现有的电路偏航电机与电磁刹车的供电回路中，增设了偏航电机电磁刹车制动器供电开关和偏航电机电磁刹车制动器松闸线圈，偏航电机电磁刹本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种应用于风电机组偏航系统的电磁刹车控制电路，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的应用于风电机组偏航系统的电磁刹车控制电路，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求1所述的应用于风电机组偏航系统的电磁刹车控制电路，其特征在于，还包括：
4.根据权利要求1所述的应用于风电机组偏航系统的电磁刹车控制电路，其特征在于，还包括：
5.根据权利要求1所述的应用于风电机组偏航系统的电磁刹车控制电路，其特征在于，还包括：
6.根据权利要求1所述的应用于风电机组偏航系统的电磁刹车控制电路，其特征在于，所述左偏控制接触器的线圈部分、右偏控制接触器的线圈部分、左偏启动继电器的线圈部分、右偏启动继电器的线圈部分和偏航电机电磁刹车制动器松闸线圈的线圈部分均接入所述第一支路。
【技术特征摘要】
1.一种应用于风电机组偏航系统的电磁刹车控制电路，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的应用于风电机组偏航系统的电磁刹车控制电路，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求1所述的应用于风电机组偏航系统的电磁刹车控制电路，其特征在于，还包括：
4.根据权利要求1所述的应用于风电机组偏航系统的电磁刹车控制电路，其特征在于，还包...
【专利技术属性】
技术研发人员：於华，曾德江，侯德政，杨赓，柴洪博，汤可涛，郭良臣，祁昱含，郑洲，宋佩铮，黄培旭，
申请(专利权)人：广东省能源集团贵州有限公司江苏分公司，
类型：发明
国别省市：
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