【技术实现步骤摘要】
本申请涉及新能源汽车动力系统安全领域，涉及但不限于一种主动短路控制方法及装置。
技术介绍
1、bev(纯电动车，battery electric vehicle)车辆在高速行驶中发生电驱动系统故障或者直流母线回路上主继电器断开的情况时，电机反拖产生的较高反电动势电压会对电机控制器的功率模块及薄膜电容造成损坏、以及对电池包进行不可控的充电。为了提高bev车辆高压安全性能，需要提供一种方法，防止上述不可控的情况发生。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请实施例至少提供一种主动短路控制方法及装置。
2、本申请实施例的技术方案是这样实现的：
3、一方面，本申请实施例提供一种主动短路控制方法，应用于电驱动系统的电机控制器，所述电驱动系统还包括电机和减速器，所述方法包括：确定车辆的故障模块或电机控制器检测到的电信号；基于所述车辆的故障模块或电机控制器检测到的电信号，以及电信号或电机转速的主动短路触发阈值，确定是否达到所述电机控制器执行主动短路控制的条件；在满足所述电机控制器执行主动短路控制条件的情况下，执行主动短路控制；基于所述车辆的故障模块、所述电信号或电机转速的主动短路退出阈值和所述电机的当前转速，确定是否达到退出主动短路控制条件；在满足所述电机控制器退出主动短路控制条件的情况下，退出主动短路控制。
4、另一方面，本申请实施例提供一种主动短路控制的装置，应用于电驱动系统的电机控制器，所述电驱动系统还包括电机和减速器，所述装置包括：第一确定模块，用于确定车辆
5、再一方面，本申请实施例提供一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述方法中的部分或全部步骤。
6、又一方面，本申请实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述方法中的部分或全部步骤。
7、在本申请实施例中，基于所述车辆的故障模块或电机控制器检测到的电信号，以及电信号或电机转速的主动短路触发阈值，执行主动短路控制，以及在达到退出主动短路控制条件的情况下，退出主动短路控制。这样，既保护了电机控制器本身故障所引起的安全问题，还保护了整车各控制器故障时引起的安全问题，极大的提高了bev车辆高压系统的安全性能。
8、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，而非限制本公开的技术方案。
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1.一种主动短路控制方法，其特征在于，应用于电驱动系统的电机控制器，所述电驱动系统还包括电机和减速器，所述方法包括：
2.基于权利要求1中所述的方法，其特征在于，所述电机控制器检测到的电信号为所述电机控制器直流母线的输入侧电压；
3.基于权利要求2中所述的方法，其特征在于，所述电机控制器检测到的电信号为所述电机控制器直流母线的输入侧电压；
4.基于权利要求1中所述的方法，其特征在于，所述车辆的故障模块为所述电机控制器中的旋转变压器故障；
5.基于权利要求4中所述的方法，其特征在于，所述车辆的故障模块为所述电机控制器中的旋转变压器故障；
6.基于权利要求1至5任一项中所述的方法，其特征在于，所述车辆的故障模块为所述电机控制器中的功率模块故障；
7.基于权利要求6中所述的方法，其特征在于，所述车辆的故障模块为所述电机控制器中的功率模块故障；
8.基于权利要求1至5任一项中所述的方法，其特征在于，所述车辆的故障模块为整车各控制器发生故障；
9.基于权利要求8中所述的方法，其特征在于，所述车辆
10.一种主动短路控制装置，其特征在于，应用于电驱动系统的电机控制器，所述电驱动系统还包括电机和减速器，所述装置包括：
...【技术特征摘要】
1.一种主动短路控制方法，其特征在于，应用于电驱动系统的电机控制器，所述电驱动系统还包括电机和减速器，所述方法包括：
2.基于权利要求1中所述的方法，其特征在于，所述电机控制器检测到的电信号为所述电机控制器直流母线的输入侧电压；
3.基于权利要求2中所述的方法，其特征在于，所述电机控制器检测到的电信号为所述电机控制器直流母线的输入侧电压；
4.基于权利要求1中所述的方法，其特征在于，所述车辆的故障模块为所述电机控制器中的旋转变压器故障；
5.基于权利要求4中所述的方法，其特征在于，所述车辆的故障模块为所述电机控制器中的旋转变压...
【专利技术属性】
技术研发人员：张栋，张旭，白鸿，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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